1.传统作业模式

（1）20m以下的高速公路桥梁--采用搭设脚手架施工法。

（2）20m以上的高速公路高架桥。具体采取的是人工在桥下地面拼装简易的操作平台（指工作吊篮，重了人力拉不上去），用滑轮或手搬葫芦，人力提升操作平台，固定后进行施工。

a)         人工投入大，每个施工点位需要投入操作人员20人以上。

b)        人工搭脚手架和拼装操作平台操作难度大。

c)        人工搭设脚手架和拼装操作平台会受到地形地貌限制。施工人员的自身安全是一大问题。

d)       工作效率低。不超过20m的桥梁每天最多只能完成一个点位的施工，如果高架桥则需要两天以上的时间才能完成一个点位的施工。

2.特种作业车

a)       投入作业的人工只需6—8人。

b)       操作平台移动方便。即可垂直提升，又可平行移动；可用双车抬着操作平台，还可使用单台特种车，作单边垂直提升单边平行移动。

c)        在桥梁上施工时无需交通管制，不影响车辆通行能力，施工人员的安全也可以得到保障。

d)       工作效率高，平均每天可以完成3—4个点位的作业。施工产值是原始作业法的3—4倍。且设备不需要反复拆装，提高了工效。 

备注：该设备已在江西、陕西、江苏、四川等省高速公路投入使用，目前在国内市场中，boda牌桥梁检测工程专用车是唯一独创的一种特种作业专用设备，除boda牌桥梁检测工程专用车外，再没有可比性的类似专用设备。