随着仓储货运的大规模开展,集装箱码头的扩建和新建也成为趋势。传统的起重机在进行集装箱运输时难以胜任,因此需要选用
专用集装箱门式起重机,提升堆场作业的效率。集装箱门式起重机的主要工作环境为
针对集装箱所进行的装卸、堆放以及搬运。轨道式集装箱门式起重机在施工作业中,门式起重机会依据轨道铺设的方位和特点展开有规划的集装箱作业,因此其作业场地的空间利用率更高。轨道式集装箱门式起重机能够在多个车道内进行15列左右的集装箱跨中堆放,进而缩短作业距离和作业范围,提升作业效率。轨道集装箱门式起重机有现代信息技术的**控制对其进行调度。信息技术的应用使得门式起重机的定位能力更急**,管理人员通过系统**控制可以实现便捷化和快速化的集装箱检索、集装箱存储,从而提升码头集装箱堆场的自动化能力。轨道集装箱门式起重机的主要动力来源为电力,通过内置蓄电池的方式,为机组运行提供动力支持,减轻了污染源排放对环境造成的损坏,
符合国家颁布的相关低排放、低污染指标的相关要求。
集装箱门式起重机用电能取代传统燃油能源的作业方式,能够在极大程度上控制成本开支,提高作业收益。而且由于轨道安装具有较高要求,在轨规划、作业周转方面,电能的使用效率和经济**也都明显优于传统燃油。
集装箱门式起重机的主体结构由主梁、门腿、底梁等组成,各部件之间采用焊接或法兰连接。
(1)主梁主梁是起重机的主要受力构件,采用箱式结构,小车轨道敷设在两根主梁上,其敷设位置有两种形式,一种是敷设在主梁截面的**,通常称为轨道箱梁;另一种是敷设在上翼缘侧的腹板上,称为偏转箱梁布置。
(2)门腿结构门腿一般采用箱形变形截面结构。门腿平面内侧一般平整,腿内侧空间较大,有利于电气室、动力室的布置。两支腿之间一般采用连杆,以保证两主梁之间的尺寸,增加横向刚度。
(3)底梁结构底梁一般为等截面的箱形结构,小车与销轴连接,连接耳板为厚板结构。**是要承受侧向力。在底梁和车轮平衡梁之间加剪切块。
(4)轨道安装轨道安装大部分采用轨道压板的形式,用T型螺栓拆装比较方便。有的压板与轨道、轨道与底板均衬有橡胶垫块(以减少对主梁结构的冲击),轨道采用无缝连接(可焊接连接或整根)。有的厂家采用钢轨和钢梁直接焊接式,这种形式刚度较好,且能参与受力,免维护,但制造要求高。
(5)汽车车架小车架一般是工字梁组合结构,两侧布置通道,四角悬挂平台,以进行滑轮等部件的维护。有的小车架上铺设有高台,升降绳通过平台,布置简单。