随着车辆技术的进步及道路条件的改善，汽车的行驶速度越来越高，这就对汽车制动性能提出越来越高的要求，因而制动器本身的设计及在整车上的匹配问题就是保证制动性能一个十分重要的问题。制动器在整车上制动力的配置涉及两个方面的问题，一是前、后轴制动器制动力分配比的选择，一般设计时选择合理的分配比，使理想制动力分配线与实际制动力分配线摄接近，这涉及到整车制动效率的高低及制动稳定性的好坏，这也往往是大家注意的重点，这方面已有诸多文章，本文不加讨论。另一方面的问题是整车制动力是否选择的合理，满足使用要求。对这个问题，人们往往关心的是制动器最大制动力在最恶劣的工况制动时是否足够。如吉工大所编的《汽车设计》中提出的对制动力进行验算，就是在应急制动时后轴制动器制动力要大于地面与轮胎间的附着力。然而，如果对最大制动力矩设有限制。太大的制动力会导致设计的制动器及其传动机构尺寸不必要的太大，同时会造成制动器经常性的制动抱死，导致拖滑及轮胎摩损加大。制动器制动力如果匹配的太小，应急制动在高附着系数路面又不能使车辆很快停下来，制动距离加长，造成一些事故。因而这就存在制动力合理匹配问题。另外对于汽车列车还有一个制动相容性问题，即对牵引车和半挂车式挂车在同一制动气压下产生的制动强度要合理，不致使牵引车鞍座主销水平方向受太大的拉力或稚力。