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2016年国内冷轧板卷净出口格局延续，但进出口量双双下降，目前已连续两年呈“双降”走势，尤其出口下降幅度进一步扩大。据海关统计数据显示，2016年1-11月冷轧板卷出口总量400.42万吨，同比下降幅度高达25.1%。1-11月冷轧板卷进口总量239.82万吨，同比下降7.5%；净出口160.6万吨。冷轧出口量2-5月份连续四个月在20多万吨低位徘徊，其它月份在30-50多万吨之间，9月份为全年最高值52.39万吨。进口量继续下降，大部分月份保持在20万吨左右。一方面，国内下游汽车、家电行业表现抢眼，需求上升，钢企订单较为饱满，产品内销即可维持较高利润而不愿出口；另一方面，国内高企的价格在国际市场价格优势减弱，竞争力有所下降。从以上供需情况来看，市场供需压力依然较大。冷轧进出口双双下降，国内钢厂产量却再创新高，使得冷轧市场始终处于失衡状态。中央经济工作会议强调 2017年将推行积极的财政政策和稳健的货币政策。会议总结称 2017年货币政策将“稳健中性”，表明货币政策立场出现微调。在美联储明年加息三次已成定局的情况下，国内通胀上扬、人民币贬值压力增大和持续去杠杆的需要推动中国货币政策立场或转向趋紧。国内流动性减弱，对于钢铁产业链上下游融资以及货款方面形成制约。受1.6L及其以下排量车购置税减半政策的带动，2016年我国汽车市场产销数据抢眼。据中汽协统计数据显示，1-11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比上年同期分别增长14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8个百分点。1-11月，乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆，比上年同期均增长15.6%；乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，轿车产销分别增长4.0%和4.1%；SUV产销继续保持高速增长，分别增长46.3%和45.5%；MPV产销增速分别为19.3%和21.3%；交叉型乘用车产销分别下降39.1%和38.3%。1-11月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，比同期增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。1-11月，商用车产销分别完成328.4万辆和327.0万辆，与上年同期相比产销分别增长了6.3%和5.3%，增幅进一步提高。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别下降6.9%和8.6%；货车产销比上年同期分别增长了9.0%和8.1%。预计2016年全年汽车销售量有望突破2800万辆，约增长13-14%。从焊接工艺而言，螺旋钢管与直缝钢管的焊接方法一致，但直缝钢管不可避免地会有很多的丁字焊缝，因此存在焊接缺陷的机率也大大提高，而且丁字焊缝处的焊接残余应力较大，焊缝金属往往处于三向应力状态，增加了产生裂纹的可能性。螺旋钢管和直缝钢管都是焊接钢管的一种，它们在国民生产建设中应用广泛，螺旋钢管和直缝钢管因生产工艺不同因此具有许多不同之处，下面具体讨论下螺旋钢管和直缝钢管的区别。直缝钢管生产工艺相对简单，主要生产工艺有高频焊直缝钢管和埋弧焊直缝钢管,直缝管生产效率高，成本低，发展较快。在业内生产较大口径直缝钢管时会使用丁字焊技术，即将一段段短的直缝钢管再进行对接，接成符合工程需要的长度，丁字焊直缝钢管缺陷的机率也大大提高，而且丁字焊缝处的焊接残余应力较大，焊缝金属往往处于三向应力状态，增加了产生裂纹的可能性。螺旋钢管的强度一般比直缝钢管高，主要生产工艺是埋弧焊，螺旋钢管能用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管，还可以用较窄的坯料生产管径较大的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低。因此，较小口径的焊管大都采用直缝焊，大口径焊管则大多采用螺旋焊。而且，根据埋弧焊的工艺规定，每条焊缝均应有引弧处和熄弧处，但每根直缝钢管在焊接环缝时，无法达到该条件，由此在熄弧处可能有较多的焊接缺陷。管子在承受内压时，通常在管壁上产生两种主要应力，即径向应力δ和轴向应力δ。总有人问，螺旋钢管与直缝钢管有什么不同？哪个会更好？一般DN350以上，管径较大的为什么要用螺旋钢管而不用直缝钢管呢？这些等等疑惑问题，现在汇总了一些这方面的知识，希望对采购商和经销商有一定的帮助。也许汇总的还不够全面，同时也希望广大人士提出更好的建议。具体说来，螺旋钢管和直缝钢管都是属于焊管的一种焊缝形式。两者一般在使用范围不一样。还有一般DN350以上，管径较大的为什么要用螺旋钢管而不用直缝钢管呢？原因我们现在来解说。螺旋钢管因为焊缝是螺旋的，故所承受液体的压力会分布在管子各侧，增强管子的强度。如果用直缝钢管的话，一般的大管子都是用钢板卷起来直焊，所需较大的钢板，大大增加了制作难度，故管径较大的会使用螺旋管。至于哪个好，因为两者适用范围不一样，所以无从说哪个更好，应该说各有千秋吧。