首先，汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略性产业。汽车不是一般的商品，汽车产业产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，是国民经济重要的支柱产业。如果现在放弃发展的主导权，汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”，重要原因之一就是汽车等支柱产业被外国控制。

　　其次，建成汽车强国是汽车产业的战略目标，中国已具备建成汽车强的基础和条件。不放开股比是我们抓住机遇，建成以中国品牌为主体的汽车强国的重要保障。且汽车合资企业股比的限制政策并不违反WTO规则。

　　第三，放开对整车生产的外资股比限制，意味着产业发展模式的重大调整，将对自主汽车品牌，尤其是国有汽车企业产生重大负面影响。外方完全可以利用其全球供应链优势，以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。

　　此前，有媒体报道称自主车企普遍欢迎放开股比，吉利汽车和沃尔沃汽车董事长李书福便是放开股比的坚定支持者。李书福曾公开表示“不惧外资控股整车合资企业”，认为如果没有中方伙伴的帮忙，外国汽车公司无法获得政府的支持，在中国市场的发展将变得举步维艰。

　　董扬坦言，放开外资股比会对合资车企造成重大冲击，但这并不意味着对自主车企有利。如果外资控股中国整车企业，完全有可能出现比现在更恶劣的竞争环境，例如低价倾销、切断供应链、高价收购品牌等。

　　此外，中汽协公布了1月份汽车工业产销数据。1月，汽车生产205.17万辆，环比下降4.03%，同比增长4.44%；销售215.64万辆，比历史最高纪录的上年12月高出2.22万辆，环比增长1.04%，同比增长5.99%。

　　值得注意的是，中国品牌轿车销量明显下降，共销售27.88万辆，环比下降24.49%，同比下降22.18%，占轿车销售总量的23.31%，占有率比上月下降8.09个百分点，比上年同期下降6.85个百分点。针对近期铁矿石市场涨势持续升温，无论现货和期货均屡次刷新高价的原因，生意社首席分析师刘心田认为，主要是由于下游需求端在超过40万亿元基建投资的利好刺激下而出现的炒作行情。且炒作带来的短期高价格市场行情，一方面不利于市场的健康可持续发展，另一方面也不利于企业的生产经营发展。

　　他表示，跨入2017年，全国各地新一轮重大项目投资相继开工，拟定的投资项目数额更大，动辄从千亿到万亿元不等。而根据各省公布的数据进行统计，截至2月下旬，中国已有23个省公布了2017年固定资产投资目标，累计投资超过40万亿元；若加上尚未公布的省份，2017年投资不少于45万亿元。这直接对钢市形成较大需求利好，利好建筑钢价上涨的同时，也带动了矿价的回升。生意社产业链图显示，黑色产业链市场全线上涨，且建材涨势最大。