西部零部件产业：配套隐忧显现 产业链规模初成

据了解，早在2009年底，龙泉驿区就已初步构建了包括“七车四机”的产业体系，如今，神钢挖掘机等7个工程机械整机生产项目，以及180余家汽车配套项目已相继入驻园区；年产45万辆轿车的一汽—大众成都基地、年产5万辆整车的四川一汽丰田、年产20万辆整车的吉利高原汽车、年产10万辆轿车的沃尔沃成都基地等10个重大整车制造项目更是聚集发展，初步形成了年产125万辆整车的生产平台。2011年上半年，龙泉驿区实现地区生产总值215.9亿元，同比增长18.2%。

除龙泉之外，位于成渝城市经济中心带，连接着成渝经济区的内江市，亦在积极打造西部汽车零部件产业基地。据了解，内江境内目前已有上规模的汽车零部件专业生产企业40多家。2008年汽车零部件产业产值达63亿元。并与长安、昌河、柳州五菱等20余家整车厂商建立了稳定的供货关系。

此外，今年5月，中国南车[4.61 -1.71%研报]和玉柴集团在成都签署了战略合作协议，将联手打造中国西部最大的发动机研制基地。8月底，德国博世的汽车底盘控制系统项目亦正式落户成都经开区，标志着全球最大的汽车零部件生产商正式进入中国西部市场。据介绍，该生产基地项目预计总投资约8.8亿元人民币，主要从事ABS/ESP系统、传感器为主的汽车零部件配套产品的生产及销售。项目全部建成投产后，年平均产值预计将达到20亿元人民币以上。

而德尔福派克电气系统有限公司也亦计划于今年在成都新建一家汽车线束工厂。该公司中国区董事总经理吴开源表示，中国西部地区具有很大的潜力，多个主机厂都在西部建立了生产基地，而计划在今年年底建成的成都工厂，将会是德尔福派克在西部的第一个生产基地。