成都轨道交通10号线二期进入箱梁架设 预计2020年3月开通

伴随着一道道指令下达，架桥机完成起了吊、行走、对位、落梁等一系列动作后，长30米、重达400T的一榀预制箱梁准确落在了指定位置。10月30日上午10时，成都轨道交通10号线二期工程高架段正式进入箱梁架设阶段，提前30天兑现了公节点目标。

10号线二期工程是今年9月开通的双流机场线10号线一期的延伸，从双流机场T2航站楼引出，直达新津，主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是成都市构建区域协同发展体系，推动成都平原城市群一体化发展的重要交通基础，也是成都市优化拓展城市空间布局发展新思路中“南拓”的重要一环。按照《成都市城市轨道交通建设“十三五”规划》，预计将于2020年3月开通。

该线高架段北起双流区双楠大道，南至新津县迎宾大道，全长约16.7km，共分5站6区间，需要架设的预制箱梁共计332榀，每榀箱梁采取梁场集中预制，通过液压平板牵引车运输至喂梁点，由两台250T重的跨线龙门吊提梁上线，架桥机逐孔架设的“制、运、架”一体化施工模式。箱梁架设沿大件路走行10余公里，在此期间两次下穿成贵高铁、一次下穿成都二绕高速，分别在500KAV及220KVA超高压线下进行架桥机拆解，顺行而上跨越460米宽的金马河，运架安全风险极大，架桥机需进行多次拆解、组装。

据悉，为保证高架区间箱梁顺利架设，地铁建设分公司首次在箱梁制运架过程中推行BIM技术，通过对箱梁预制、运输、架设等各种工况进行全过程可视化模拟，在施工之前，就能了解整个施工详细过程，有针对性地规避运架风险，动态掌握架梁进度、架梁工况。此外，还在可视化的下穿控制过程中加入了成贵高铁的运营数据、二绕的车流量，模拟下穿成贵高铁以及成都二绕高速的高度、时间以及周边的环境，合理的安排通过时间，更好保证运架设备的安全通行。

值得一提的是，为确保实体质量，地铁建设分公司将箱梁预制进行了“身份证”管理，每榀箱梁都有与之对应的二维码，可随时查看箱梁概况，迅速了解原材采购、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、安全技术交底等作业过程，还可追溯到各工序、各部位的质量责任人，从而全面提升质量、安全管理水平。

截至目前，10号线二期工程5座高架车站下部结构已全部完成，首梁连续梁也浇筑完成，同时，6联连续梁支架体系正在施工，地下段8台盾构机已全部下井始发。