争分夺秒，SCC8000A攻克北京丰台站改建难题

近来，北京丰台站改建工程京广特大桥上跨丰西京广上联线完结了首片钢横梁吊装，为年末丰台站按期开通奠定了基础。“改头换面”后的丰台站站房建筑面积达到39.88万平方米，是国内首例普速、高速客运车场堆叠布置的站点。

北京丰台站改造工程是京津冀协同快速发展一直想解决的“卡脖子”工程，项目负责人肖迎超说：“京广特大桥为全线重点控制性工程，49至52号桥墩上跨南北铁路交通大动脉京广铁路繁忙干线，平均每天约有114趟列车通过。我们要在这儿搭设现已预制好的2片钢横梁和3片钢箱梁。”

因京广铁路还有火车在运转，所以垂停时刻最长仅100分钟，时刻急迫。为保证安全、准点、高标准完结任务，项目方采用三一SCC8000A履带起重机进行吊装。100分钟，要完结横梁的起吊、旋转、横移以及落座等各道工序，这对起重设备的功能、效率、精准性都提出了严厉的要求。

设备出场后，项目管理单位、三一起重机的服务工程师、起重机驾驶员等各配合单位多次组织专家、技术人员进行实地验证，对地基承载力、履带起重机荷载功能、钢丝绳卡环受力情况等进行了反复验算，确保上跨京广铁路钢箱梁吊装作业满有把握。

项目负责人肖迎超说：“本次首先搭设的首片钢横梁，长28米，宽3.28米，高3米，梁体重约139.4吨，加上附属及吊具分量，终究起吊分量约为161吨。在正式作业之前，我们让SCC8000A进行了多次实战模拟演练。正式吊装时，我们仅花了35分钟钢横梁就现已顺利吊装到位，没有对丰台站列车的正常进出带来任何搅扰。”

首片横梁成功吊装，为后续剩余的4片梁体吊装积累了经验。在接下来的施工中，SCC8000A还将借助5个“天窗”时刻，对剩余的梁片进行吊装。届时，限制丰台站改顺利推进的高风险“卡脖子”工程，将会被顺利攻克。

据悉，建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及多条线路的始发终到作业，与北京各个铁路站点深度交融，关于优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，方便群众出行，带动社会经济发展起到重要作用。

(本文转载自三一公众号)