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下载手机APP 一个多月曾经，特斯拉宋永涛跟我说，你知道特斯拉最厉害的地方在哪儿吗，其实不是软件，而是工程开发才能。
新能源工程师出身的我，那一刻对他的话深以为然，因为在他话音刚落，特斯拉的压铸车身、马斯克睡在车间处理Model3产能问题等一系列工程画面闪现在我的脑海中。
现在，特斯拉杰出的工程开发才能再一次显现了，也佐证了宋永涛的说法。
美国时刻6月10日晚，特斯拉ModelS的改款车型ModelSPlaid正式上市交给，虽然新车外观较现款变化不大，但功能和技能绝对是跨年代的。
依照专注报导特斯拉的媒体——teslarati的说法，ModelSPlaid“最微妙但最重要的改进之一”是将12V铅酸电池换成锂电池。
熟悉特斯拉的MikeLand对此亦表明认可，他在推特上也对特斯拉这一技能豪举进行了慨叹，他说：
OnthenewTeslaPlaidModels,the12vbatteryisdesignedfortheLIFEOFTHECAR!Whoelseengineerscarstothislevel?Nobody!
有意思的是，MikeLand的这条推特得到了马斯克自己的点赞。
所以，特斯拉为何要将已有百年前史的12V铅酸电池替换成锂电池?这块被咱们众目所望的明星锂电池到底是哪家的?还有，锂电池代替铅酸电池会成一个趋势吗?
大势所趋
据刘广林著的《铅酸蓄电池工艺学概论》所述，铅酸蓄电池是由盖斯腾·普朗特于1859年发明，经过一系列改进、演化，至今已有162年前史。
如今在世界范围内，铅酸电池的产值和产值都位居各种化学电源与物理电源的首位。据GlobalMarketInsights发布的数据显现，2019年全球铅酸蓄电池市场规模达578亿美元，同比增长6.8%。
铅酸电池被大肆用于内燃机轿车、飞机发动机的起动，电动两轮车的动力电池，等等。因为当时电动轿车的电气架构来源于内燃机轿车，所以当时几乎一切新能源车的发动电池仍然是铅酸电池。
但是，随着智能电动车向纵深发展，各种传感器、芯片的参加使得原有电气架构越来越乏力，首战之地的便是12V电源，因为“吃电深度”加大，后者寿数大打折扣。
一般铅酸电池的规划寿数是5-8年，但实际运用1-2年替换的举目皆是。一些电动车车主甚至吐槽，有时一年替换多达3次。
无论是1-2年，仍是5-8年，铅酸电池的寿数都不算长，这也是162年来人类都未能处理的世界难题——铅酸电池的“不可逆硫化”。
数据显现，一般铅酸电池的循环寿数次数为300-500次，这与新能源轿车里面的锂电池差太远，后者基本都在2000次循环以上，高者大概有5000次续航。
一方面是铅酸电池的寿数比不过锂电池，另一方面是智能电动车对低压电需求加大，将铅酸电池换成锂电池装进智能电动车，成为了新能源行业实质上的趋势。
不过，虽然新世纪的大门近在咫尺，但勇敢推开的，不是别个，仍然是那个以工程开发见长的特斯拉。
除了上述提及的ModelSPlaid，新款ModelX，以及接下来的Model3/Y等特斯拉旗下新车都会将铅酸电池替换为锂电池。
马斯克还证实，特斯拉现在正在为其车辆开发一款轻型的48V子系统。据悉，新架构将用于一切的低电压需求的轿车，并将比现在的系统更具本钱效益。
“东方的奥秘力气”
回到ModelSPlaid搭载的锂电池，对于这一跨年代的技能改进，不少外媒进行了报导与谈论。
据全球最大新能源笔直媒体InsideEVs描绘，“与规范的12V电池相比，这个新电池看起来十分小且轻得多。咱们坚信，它的功能也将比规范铅酸电池好得多，后者在许多状况下(和许多车型)死得太频繁了。”
在InsideEVs看来，“12V锂电池在电动轿车中具有很多优势，因为它节约空间、分量、具有更高的循环寿数和日历寿数，更适合运用。铅酸电池适用于以高电流发动发动机，而这在电动轿车中是完全不需要的。”
详细数字是，这块锂电池相对铅酸电池减重80%(-10kg)，体积削减60%。有媒体做了个比方，“从半箱矿泉水的体积和分量缩小到两瓶矿泉水的体积和分量。”
至于ModelSPlaid搭载的新锂电池的寿数几许，现在没有结论，理论上不会短。依照文章开头MikeLand的说法——与轿车同寿数，并且这一说法得到了马斯克的点赞，说明在寿数上肯定有惊喜。
从外媒发布的图片来看，这块锂电池容量为6.9Ah，电芯排列方式为为1并4串(1P4S)，额外输出功率99Wh。我从ModelSPlaid的用户手册上获取了这块电池的电压，为15.5V。
虽然外界议论纷纷，但在特斯拉看来，将铅酸电池换成锂电池，核心仍是希望改进这种低压电池的生命周期，进一步节约电动车日常运用本钱，以提高车主的运用便利性。
当然，也有从功能视点来探讨，以为锂电池的密度比铅酸电池密度更有优势，在实现功能的同时，前者分量占优，从而提高续航和加快功能。
关于选用更轻的锂电池带来的功能提高，马斯克讲了一句黑色幽默，“假如你想造好一辆车，你首先要确保牛顿站在你这边。”
至于这块锂电池是哪家给特斯拉提供的，咱们也十分关注，我跟特斯拉中国相关人士做了交流，对方表明并不清楚，他说或许松下，或许LG新能源，或许宁德年代，这三家现在是特斯拉的电池供给商。
新能源业内资深人士朱玉龙对此也有撰文讨论，但他只说了一个“东方的奥秘力气”，而以上三家都在东方，这一点不好区分，然后他说跟对方工程师(友人)有交流，最后又补了一句，“随着基于电池技能在中国的迭代，再过个5年，估计国内的圈子会主导不少全球最顶尖车型的零部件规划。”
所以结论大致就出来了，便是宁德年代。
其实这块电池之前在网上被曝出来过，从一位曾观赏宁德年代总部展厅的网友发表的照片来看，该电池与特斯拉ModelSPlaid这块锂电池的外观十分相似，这无疑也证明了是宁德年代提供的。
总的来说，对于宁德年代给特斯拉供给低压电池，有意外，也在意料之中。
在这块电池装到ModelSPlaid之前，咱们并不知道宁德年代还有这么个产品。至于在意料之中，那是因为自2020年初特斯拉与宁德年代合作以来，双方关系融洽，且日渐甜蜜，搭载宁德年代磷酸铁锂电池的Model3月销突破3万辆之后，另一款车型ModelY也旋即参加到磷酸铁锂阵营。
作为中美两个新能源领军者，互相心里仍是十分默契的。
拓荒新市场
去年夏天，我从淘宝购买了一个手持小电风扇，令我意外的是，这个风扇用的是2170锂电池，这应该是我第一次在家用电器里看到可充电的锂电池，想到这个，忽然觉得再也不必买一堆干电池了。
本年4月21日，作为国内铅酸电池龙头企业，骆驼股份对投资者发表，“公司新能源板块已布局锂电储能，公司将推进相关业务发展。”
而作为世界上最大的铅锻炼企业，本年6月2日，豫光金铅对外表明，“锂电池对铅酸电池有一定的影响，短期内锂电池大规模代替铅酸电池有限，不会有大的冲突。公司以为，在未来一段时期内，将存在两种产品持续共存的局面。”
这三个小故事带来的启示是，在占据新能源轿车市场后，锂电池正加快向其它市场浸透。以电动两轮车市场为例，自锂电池2010年前进市场以来，到2019年，锂电池两轮车的市场份额占比现已来到13.2%。
至于锂电池是否会撤销铅酸电池，成为轿车的发动电池，现在来看还为时尚早，虽然三元锂的各项功能秒杀铅酸电池，怎么办本钱是硬伤。
据测算，在电动自行车中，同等容量的电池，铅酸电池比锂电池便宜800-1000元。当然，假如是电量需求更少的轿车发动电池，差价应该不会有这么大。
并且，已然特斯拉现已装车了，并且还预备给旗下车型悉数换上，说明在本钱约束更小的豪华电动车市场，锂电池代替铅酸电池的条件现已老练。不难预计，在特斯拉的强烈带动下，其它电动车品牌都会考虑将铅酸电池替换为锂电池。
一个新市场，再一次被拓荒。电动势 作者：冯金刚
标签：
锂电池 宁德年代
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