武汉地铁16号线最难段高架区间段即将合龙

    目前，武汉地铁16号线最难的高架区间段清江站—檀军路站“S”型接连梁已完成16个节段，剩余2个节段即将合龙。武汉地铁集团建造事业总部一级项目经理周歌军介绍，该接连梁有望在6月合龙，届时16号线也将完成全线贯通。

    精细化施工保证建造进度

    在武汉开发区跨东荆河的16号线高架施工区间段，远远望去，空中的高架桥如一条白色“巨龙”弯曲而过，部分区域安装上浅湖蓝色的隔音屏，高架区间的外表面有凹凸有致的水泥装修面，阳光下显得格外醒目。

    16号线土建三标项目自工程开工以来，受疫情及汛期影响，面临技术含量高、建筑难度大、冬季施工昼夜温差大等问题，项目部超前谋划，多措并重保证施工安全质量。
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    针对高架桥梁杂乱地质岩层、超大超深(桩基直径为2m、孔深70m)部位的桩基，项目部选用550超大型旋挖钻机进行钻孔施工;同时，在500KV高压线下的路基段桩基施工中，为了保证在高压供电线路施工安全(标准要求安全间隔为15m)，选用低净空旋挖钻机进行钻孔施工。经过以上新设备的选用，彻底解决了因地质条件杂乱、超大超深及外部环境搅扰条件下的施工难题。

    施工过程中，使用先进的测量监测手法，对悬臂现浇接连梁进行全方位、全过程线型操控，经过由施工队、项目部测量队、第三方测量单位、华东交通大学土木学院桥梁研究所组成的四方联合测量操控办法，到达了“S”型悬臂现浇接连梁的施工快速且线形操控精确、形体漂亮的意图。

    不让一滴污水流入东荆河

    工程建造现场跨越东荆河，为保证河水不受污染，项目部狠抓绿色施工，选用了多项办法。

    据悉，在跨桂子湖段景观湖泊高架桥梁施工中，项目部积极选用“环保无创伤施工”的手法，在施工过程中使用拦污漂、吸油毡等环保办法，并组织具有水质监测资质的单位每月进行水质检测，其检测结果均符合景观湖泊水质要求。经过一系列的环保施工办法，完成了施工建造和环境保护和谐发展的目标。

    武汉地铁集团建造事业总部二级项目经理陈冬林介绍，16号线土建三标是全线最难啃的“硬骨头”，施工工艺最杂乱，全长18.386公里，设5站8区间，其中包含高架桥梁段、矿山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾构段、路基段，位于汉南区域的高架桩基施工还遭遇到最深20米的淤泥层，部分桩基最深打到地下将近80米处岩层，以到达稳固支撑的作用。

    武汉地铁16号线南起周家河站，北至国博中心南站，共设车站12座(高架车站5座、地下车站7座)，归于市域快线，是一条连接汉南、军山与中心城区的快速轨道交通线路。全线有2座换乘车站，在老关村站可换乘地铁6号线，在国博中心南站可换乘地铁6号线、12号线。

    (来历：武汉地铁)

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