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下载手机APP 克拉克森最新数据显示，本年上半年全球新船订单量总计为2402万CGT，比去年同期的824万CGT增加了192%，这是自2014年以来的最高水平。其间，我国船企接单量为1059万CGT，位居全球榜首;紧随其后的韩国船企接单量达1047万CGT;日本船企接单量为182万CGT，排名第三。
上半年我国船企接单量全球榜首
本年1月到6月，中韩两国造船企业真是“你方唱罢，我上台”——这个月是我国造船企业的接单量排名世界榜首，那个月便是韩国船企的新接订单量拔得头筹，互相比拼。但从整个半年的订单量看，我国排名榜首。
韩国造船企业在本年上半年，仅以12万吨CGT的弱小劣势，被我国造船企业打败，排名全球第二，几乎形成了全球民用造船范畴“中韩两国平分全国”。
第三名仍是日本，但在2021年上半年仅获得了182万CGT，约为全球新船订单量的7.59%。然后便是意大利、新加坡、挪威等国了，他们接到的订单量相对较少，对前三名不构成本质挑战。
除了新接订单量，我国超越韩国，位居世界榜首名外，我国造船企业手持订单量(包括以前接到，但仍未完成的订单)也是最高的。数据显示，截止到本年6月底，我国船企手持订单量累计为3041万CGT，全球占比约为37.58%。
韩国造船企业手中持有的未完成订单总量约为2673万CGT，全球占比为25.62%，与我国船企相差较大;第三名仍是日本，手持订单量为866万CGT，全球占比在10%左右。
韩国高附加值船只全球市占率70%
虽然上半年韩国船企接单量处于第二位，但其接受的高附加值船只和LNG、LPG等环保燃料动力船只订单的全球商场占有率达到了70%。韩国工业互易商货资源部以为：“韩国造船业在高附加值船只范畴实现了引领，为上半年的接单业绩做出了巨大贡献。”
根据韩国工业互易商货资源部的数据，本年上半年，全球大型集装箱船、VLCC、大型LNG船等传统高附加值船只订单成交总量为1189万CGT，其间韩国就接受了723万CGT，占比高达61%;在韩国造船业上半年接受的1088万CGT订单中，高附加值船只的比重则达到了66%。特别是14万立方米及以上大型LNG船，全球成交的16艘订单全部由韩国企业接受;VLCC方面，全球成交的33艘中有27艘由韩国企业接受，占比超越80%;LPG运输船方面，全球成交的72艘中有52艘由韩国企业接受，占比72%。此外，跟着海运费用上升而订单大增的大型集装箱船，全球成交的154艘订单中有81艘由韩国企业接受，占比也超越50%。
在方兴未已的LNG、LPG等环保燃料动力船只范畴，韩国造船企业的势头更加旺盛。上半年，全球环保燃料动力船只订单总量达685万CGT，其间韩国造船企业就接受了480万CGT，比去年同期的53万CGT增加了806%，全球商场占比升至70.1%。2019年，韩国造船企业接受环保燃料动力船只的全球商场占比为60.9%，2020年增加到63.8%，本年上半年则继续上升，已接连3年呈上升趋势，反映了韩国造船企业在这一新式高附加值船只范畴的竞争优势正在逐渐扩展。
高附加值船只仍需强化
比照韩国高附加值船只建造方面，近年来，我国在高端船型方面不断取得进展，首艘大型奢华邮轮已经在外高桥造船开工建造，沪东中华也签下200亿元大型LNG船订单。但总体来看，在高附加值范畴，我国造船业依然存在较大距离，仍需不断尽力。
对此，业内人士指出，我国造船业当前的产能过剩主要是结构性产能过剩，因而，应着力推进产能结构性调整，继续出清一批长时间亏损、建造功率低下、产品竞争力缺乏的造船企业，积极布局扶持一批经营效益好、建造功率高、产品竞争力强的造船企业，并培育大型奢华邮轮、大型LNG船、VLGC等高端品牌产品的研制规划建造才能。同时，科研规划院所要提高三维规划才能、船型优化规划等，船厂要继续推进智能制作、绿色船厂、信息化系统建设等，配套企业要突破关键设备配套技术，一起打造智能化、绿色化、大型化、高端化、极地化船只品牌产品，做到“人无我有，人有我优”。
此外，专家还主张，树立一条完整的工业链系统，包括上游的船只配套企业、中游的船只研制规划制作企业以及下流的船只运营企业，统筹上中下流企业一起发展，从而增强我国船只工业综合竞争力。
(本文来自我国水运网)
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造船
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