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下载手机APP 上半年全球车载动力电池装机量榜单出炉，宁德年代再度摘得榜首。
近日，韩国动力商场分析机构SNEResearch公布的计算数据显示，本年上半年，全球车载动力电池装机量合计114.1GWh，较去年同期的45GWh增加了1.5倍。其间，排名前三的公司依次是宁德年代(CATL)、LG动力和松下，三家巨子占据了全球动力电池商场近70%的比例。
别的，从国别来看，我国企业占5家，分别是宁德年代、比亚迪、中航锂电、国轩高科和前景动力(AESC)。韩国企业有3家，分别是LG动力、三星SDI、SKI。还有两家是日本企业，分别是松下和PEVE，其间后者是丰田和松下的合资公司。
前三家比例挨近七成
无论是在国内仍是全球，动力电池商场集中度高的现象都十分显着。本年上半年，宁德年代的全球动力电池装机量到达34.1GWh，同比增加234.2%，排名榜首，商场占有率为29.9%。事实上，从2017年到2020年，宁德年代连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军，但在2020年上半年，LG动力曾一度超越宁德年代，问鼎半程冠军。
本年上半年，LG动力的装机量是28GWh，同比增加169.8%，商场占有率为24.5%。松下仍然位列第三位，装机量为17.1GWh，同比增加69%，商场占有率为15%。也就是说，上述三家厂商的市占率合起来到达69.4%，且与第四名及之后的电池厂商拉开了很大差距。
值得注意的是，在2020年上半年，宁德年代、LG动力和松下的装机量十分挨近，分别是10.2GWh、10.4GWh和10.1GWh。而本年上半年，三家厂商在装机量方面也拉开了差距，这并非毫无缘由，或许是因为各自主力商场发展速度不同导致的。
就像宁德年代依靠我国商场，LG动力的异军突起首要得益于欧洲商场。本年上半年，我国新动力轿车销量同比暴涨两倍，突破120万辆。同一时间，依据CleanTecnica网站的计算，欧洲卖出了103.3万辆新动力轿车，而2020年同期约为40万辆左右。也就是说，上半年我国和欧洲新动力轿车商场都完成了迅猛增加，但我国的增幅更大一些，且以纯电动轿车为主，而欧洲销量中，插混占了适当高的比重。这就使得宁德年代更有优势一些。
不过，这并非终究成果，在宁德年代和LG动力的头名争夺战中，美国商场是一个新增的变数。美国总统拜登上台后，一改上一任特朗普的情绪，大力扶持新动力轿车，美国极有或许成为继我国、欧洲之后，又一个新动力轿车超级商场。LG动力早年间就现已开始在美国布局兴建电池工厂，且在拜登情绪明确后加快了在美扩产脚步。反观宁德年代，因为众所周知的原因，或许很难拓宽美国商场。此消彼长之下，未来头名之争还存在很大变数。
“后来者”企图居上
与前三家巨子相比，排名靠后的电池厂商面对的竞争压力和生计压力有过之而无不及，这也就使得它们在争夺订单和客户方面毫不手软，商场竞争加剧下对立丛生。近期引起职业广泛重视的宁德年代和中航锂电的专利官司，也模糊让人看到了此前持续两年多、横跨韩国和美国两国的LG化学(LG动力母公司)和SKI诉讼战。事实上，上半年榜单前十企业中，增幅最高的就是中航锂电(CALB)，装机量为3.2GWh，同比增加314.8%。
还有一家值得重视的企业是前景动力(AESC)，其原是日产参股的电池合资公司，后被我国企业前景集团收买，首要为日产配套。前景动力的新增加点首要在于英国和法国，切当说在于日产和雷诺。本年6月28日，前景动力从雷诺手中拿下了5年40GWh～120GWh的动力电池大单，为此将在法国建立超级电池工厂。只是三天后，前景动力宣告与日产达成协作，将出资4.5亿英镑建设英国首个超级电池工厂，为日产行将投产、规划年产能10万辆的全新一代纯电动跨界车提供电池。前景动力与雷诺、日产的协作得到了法国总统马克龙、英国首相约翰逊的大力支持，尽管目前排名靠后，但后劲十足。
韩国厂商中，除了LG动力外，三星SDI和SKI也在稳步扩张，完成翻倍增加。尤其是SKI，结束了与LG动力的官司后，在美国大举扩张产能，与LG动力在美国商场打开正面PK。
此外，欧洲和美国本土的电池厂商也在兴起，还有越来越多的车企选择自建工厂或合资建厂，动力电池企业面对的竞争对手不只有同行，还有客户。商场格式还远远没有到定型的时分，所有玩家都不得不竭尽全力。我国轿车报 作者：张冬梅
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宁德年代 电池装机
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