全国
手机版|
关注公众号|
下载手机APP 继完结“轨通”“电通”“热滑”等关键节点后，全省首条全主动运转线路5号线一期全线22个车站机电设备装置及装饰已完结82%，正在加快推动全主动运转调试工作。
地铁安全、高效运转离不开“中枢神经体系”——通号体系。今天，小编就带大家看看宁波地铁5号线一期打造的标准化“中枢体系”。
数字化施工助力标准化
在5号线一期南高教园区站设备房内，小编看到一排排布设整齐的线缆架设在设备柜顶，整齐划一、层次分明。通讯、信号设备房上走线槽以黄、蓝两种颜色分层装置，两色桥架横平竖直，工业美感十足。
“我们在5号线一期全线推行上走线专用桥架装置新工艺，把本来需要放槽铺设在地上的线路，通过桥架装置在机柜顶部。”市轨迹集团建造分公司机电部业主代表刘懂懂告诉小编，“新工艺不只提高装置功率、节约空间，还可有用防止强弱电搅扰，确保设备运转安稳。”据了解，5号线的主动售检票机房、综合监控机房、环控电控室也都选用了上走线专用桥架装置新工艺。
数字化施工也让5号线一期通号体系更加“标准化”。在通讯、信号施工时，宁波轨迹交通巧妙地运用BIM技能制造室内设备装置三维模型，对信号设备室内上走线专用桥架进行整体规划和规划。提早“透视”施工细节，毫米级精准定位空间结构、管线布局，从而完结模块化切割，工厂机械化加工，现场“拼图”式拼装，只需24小时就可以完结一个站的装置。与之前需5天工期相比，大幅度节省了建造工期。
建造为运营运维更高效
“通过BIM技能规划后的上走线桥架，均选用组合式结构，外表选用了静电喷塑工艺，作业更环保、高效了。”项目副经理纪胜祺介绍说。
相对于建造工人，市轨迹集团运营分公司通号中心的工程师们对该工艺更加认可。通号中心工程师刘军告诉小编，通号体系终究的“用户”便是通号中心工程师们，等建造完结移交运营后，通号中心便要承担起后期运营保护的重任。
“新型布线方式极大提高了可视化程度，我们无需拆开静电地板就可以看清每一根线缆的状态，让后期运维更高效、更安全、更可靠!”刘军说道。
(来源：宁波轨迹交通)
标签：
地铁 交通
（免费声明：
1、本网站中的文章（包含转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原一切站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，我们会尽可能注明出处，但不扫除来源不明的情况。如果您觉得侵犯了您的权益，请告诉我们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和后果，本站不承担任何职责。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者自己的观点，与本网站立场无关。
4、如有问题可联络导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）
