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下载手机APP “碳达峰、碳中和”方针的建立，使新动力在商场上遭到新一轮追捧，其间氢能成为关注的重点之一。那么，在方针加速落地，巨大蓝海商场翻开之际，氢能将向何处去，未来之路如何前行?
近来，中国石油(4.440,-0.10,-2.20%)和化学工业联合会党委常委、副秘书长兼外资委秘书长庞广廉在接受人民政协报记者采访时表明：我国要力求2030年前完成碳达峰，2060年前完成碳中和，动力绿色转型是重要途径。而氢能作为零碳的清洁动力(零碳氢特指绿氢)，有多种出产方式，具有丰厚的运用场景，开展氢能产业链对调整我国高碳排放的动力结构，完成可持续开展有重要意义。
2020年12月21日，国务院新闻办公室发布的《新时代的中国动力开展》白皮书中说到，要加速开展绿氢制取、储运和运用等氢能产业链技能装备。
对此，庞广廉表明，这为氢能开展提出了明确的方向。但他也提出，若想充分发挥氢能的潜力，就有必要下降本钱，进步出产、分销和运用效率。两大必要的趋势需求构成合力，才能完成最终方针。
“首先，政府决策者和监管组织有必要持续经过直接补贴和方针调整，支撑低碳氢能的出产和运用，促进技能创新，使氢能在温室气体减排方面发挥最大的潜力。”庞广廉告诉记者，目前为了完成温室气体减排方针，一些国家政府已经在努力将氢能归入减排举措中，以到达减排方针。“如欧盟已经将氢能作为到2050年完成零排放战略的关键要素。”
而要真正完成氢经济，让商场有序循环，庞广廉以为，还需求整个生态系统的利益相关方都需求作出贡献。
“新兴的低碳氢商场高度复杂又非常分散，但拥有宽广的远景。因而，来自政府和私人投资者的资金开始涌入这一范畴，大中小企业和草创企业也在迅速进入该范畴。但是，对商场而言，商业模式、技能以及政府支撑等方面的不确定性仍然很高，驾驭商场仍需求很多的专业知识和坚持到底、深思熟虑的战略。因而，还亟须从顶层规划加以规范，同时在产业链多个环节及时出台相应规范。”庞广廉表明，除了顶层规划，相关机械制作商，即开发和制作必要机械、设备和部件的企业和投资者也应当参与其间，为行业开展尽自己的一份力气。
关于规范，庞广廉以为，规范缺位一直是阻止液氢产业开展的重要因素之一。
可喜的是，2021年4月30日，国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会同意发布了GB/T40045-2021《氢能轿车用燃料液氢》、GB/T40061-2021《液氢出产系统技能规范》、GB/T40060-2021《液氢贮存和运输技能要求》，并将于2021年11月1日正式实施。
庞广廉以为，此次液氢规范的出台对液氢产业是重大利好，民用液氢的运用出产自此将“有规范可依”，这将为液氢产业进入商场化开展提供重要支撑，也将大大推进液氢在交通动力甚至整个民用范畴内的广泛运用。而在此基础上，氢能企业和组织可以持续探索液氢在行业中的商业模式，有利于大幅度下降氢的储运本钱，并进步氢能供应能力，这对整个氢能行业，氢经济的构成提供有力支撑。
一直以来，氢能开展都是以氢能轿车作为先驱。近期方针利好，氢动力轿车也迎来新一轮热潮，业界遍及表明，远景可期。
对此，庞广廉也相同以为是赛道宽广、远景明亮。“一方面是加氢站建造气势迅猛，商场空间可达千亿等级;另一方面是氢燃料电池轿车规模化有望下降本钱，这也或将翻开万亿级商场空间。”
“结合我国燃料电池轿车商用车、乘用车开展现状，咱们预计2050年燃料电池轿车商场规模将到达500万辆，假设2020年1万辆全部为商用车，2025年的5万辆中70%为商用车，2030年的100万辆中50%为商用车，2050年500万辆中40%为商用车。”庞广廉最后说。人民政协报 作者：孙琳
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氢能
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