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下载手机APP 氢动力是公认的最洁净的燃料，也被称为21世纪的“绿色动力(8.880,-0.16,-1.77%)”。在不久前结束的东京奥运会上，不但奥运圣火的动力来自氢能，运动员的日常用车也采用了氢动力轿车。除了环保，氢动力轿车因续航路程长、充气快，已成为新动力轿车范畴的“香饽饽”。小车只要3分钟就能够充完，充完一次气能够跑600公里，这也让氢动力轿车成为氢能使用场景中最具前景的范畴。2021年是“十四五”局面之年，也是推进“碳达峰、碳中和”方针达成的关键时期，氢能作为完结脱碳的重要解决方案，在“十四五”规划中被列入“前瞻策划未来工业”中，而近期跟着国家方针利好，以及新动力轿车爆发式添加，氢工业更是被寄予厚望。方针利好，前景宽广，氢能工业链正掀起新一轮出资热潮。
江苏姑苏的一家动力设备制作企业，企业负责人刚结束与一位光伏职业客户参议完制氢设备电解槽的订单问题。企业负责人告知记者，在双碳方针推进下，今年上半年他们的氢气制作设备订单量呈现了陡增，正是因为氢气需求量的加大使得制氢设备供不应求。面对这些新的商机和改变，企业也加快调整产线、扩展产能。
另一家上海电池企业的负责人向记者透露，他们的氢燃料电池订单现已排到明年，现在正在扩展产能。一方面是商场需求正在快速添加;另一方面，越来越多看到商机的企业正不断参加氢燃料电池职业，工业规划化的持续提升和日益充分的竞争，也使得本钱和销售价格持续下降。
而加氢作为氢能工业链的重要一环，也成为各地规划要点，多地正抓住“风口”加码布局。
8月16日，北京市经济和信息化局印发了《北京市氢能工业展开实施方案(2021-2025年)》提出，在交通运送范畴，力求完结新增37座加氢站建造，完结燃料电池轿车累计推广量打破1万辆。
而就在此前的7月下旬，河北省展开变革委已印发《河北省氢能工业展开“十四五”规划》提出，到2025年，河北省累计建成100座加氢站，燃料电池轿车规划达到1万辆。
据记者了解，到现在，国内已有多地都把建造加氢站列入当地的政府作业报告要点推进。如广东佛山、安徽芜湖、河南郑州、山西太原等城市的加氢站数量均已超过30个;布局加氢站运营的企业数量全国也超过了20家，而在去年同期，还不到10家。
方针利好，各地方政府纷繁发布相关工业规划，同时也掀起了企业的出资热潮。
8月15日，作为北京市龙头车企，福田轿车(4.060,0.06,1.50%)与我国石油(4.440,-0.10,-2.20%)协作建造的首座加氢站落地北京昌平。据福田轿车党委副书记、总经理常瑞介绍，这座加氢站将为行将到来的冬奥会进行燃料供给，保障福田轿车氢燃料产品高效运营，这也是福田轿车氢能工业基地建造的起点。
除了车企，动力企业也不甘落后，纷繁抢先布局。宝丰动力(16.340,-0.50,-2.97%)在光伏制氢方面已提前布局，美锦动力(12.620,-0.92,-6.79%)也参加了氢能的全工业链布局，东岳集团在燃料电池方面已有重要技能打破。
对此，北京师范大学政府管理研究院副院长、工业经济研究中心主任宋向清表明，在方针和商场的双重吸引下，多地会集布局氢能工业，既是我国动力工业提档晋级的重要举措，也是加快完结“双碳”方针的有效策略。而跟着越来越多的企业逐渐参加氢能全工业链，这将加快多范畴氢动力商场的形成，未来我国轿车加氢站也将走入寻常百姓的日子，成为我国动力消费商场的又一风景。
光伏企业纷繁进入
据天风证券(4.410,-0.13,-2.86%)在研报中表明，氢能的工业链首要包括上游的氢能制备，中游氢能贮存运送，下流氢燃料电池及氢动力燃料电池使用等多个环节。而决定氢能是否真的环保，上游的氢能制备则是关键。
十二届全国政协委员，工业和信息化部原部长、我国工业经济联合会会长李毅中就指出，要科学把握、合理选择制氢工艺途径，灰氢不可取，蓝氢能够用，废氢可回收，绿氢是方向，这一观念也较为明确地给出了氢动力是否环保的判断方向。
那么，什么是灰氢、蓝氢、绿氢?
据记者采访了解，灰氢，便是用化石动力制作氢，制氢本钱较低但碳强度最高;蓝氢则是灰氢的晋级版，制氢本钱和碳排放量相对灰氢较低;绿氢则是使用可再生动力发电的电解水出产氢，这样可完结氢在出产源头上的无碳化，这种氢气叫作绿氢。
当下，氢能工业正在向蓝氢方向展开，但绿氢才是展开的终极方针，而绿氢的完结又离不开新动力尤其是光伏的加持，也正因为如此，氢能的出资热潮也引来了光伏企业的关注。
3月31日，隆基通过全资子公司隆基绿能创投与上海朱雀出资，合资成立西安隆基氢能科技有限公司，注册资本金3亿元。4月13日，我国石化(3.950,-0.13,-3.19%)与隆基股份(80.390,-1.59,-1.94%)签定战略协作协议，将在光伏+绿氢等范畴深度协作，一起开拓清洁动力使用商场。
6月23日，天合光能(44.300,1.66,3.89%)与我国石化签署战略协议，双方将环绕“2030/2060”双碳方针，发挥互补优势，在光伏绿电制氢等方面展开深度协作。
7月28日，协鑫新动力及保利协鑫发布联合布告称，协鑫新动力与中建出资本管理(天津)有限公司拟协作建立氢能工业出资基金，基金规划合共人民币100亿元，用于出资本公司的氢能事务。
至此，明确宣布进军氢能工业的光伏实力企业，现已有隆基、中环、晶科、天合、正泰、阳光电源(137.170,2.67,1.99%)、宝丰动力、亿利集团等近10家，包括硅片、组件、逆变器、电站等上下流工业链。
那么为何如此多光伏企业进入氢能范畴?正如隆基股份创始人李振国表明，在碳中和以及风电光伏平价的趋势下，可再生动力电解制氢有望成为最首要的制氢方法，商场前景宽广。一方面光伏发电的低度电本钱给电解水制氢带来了降低本钱的时机;另一方面在“光伏+氢能”的作用下，能够不断扩展绿氢的使用规划，加快完结减碳和脱碳方针。而早在2018年，隆基就现已开端关注和布局可再生动力电解制氢。
我国科学院院士周孝信也表明，当光伏电价在每千瓦时0.3元以下时，制氢本钱和天然气制氢差不多。而现在我国大部分地区的光伏发电度电本钱，现已降到了0.3—0.4元，部分地区如青海现已降到了0.2元。这说明光伏制氢现已十分挨近天然气制氢的能力，跟着度电本钱的下降，光伏制氢完结经济性的拐点现已临近。
氢燃料电池轿车最受瞩目
氢动力站上风口，作为氢动力较为成熟使用场景的氢燃料电池轿车，无疑成为风口中的“风口”，备受瞩目。
据我国轿车工程学会牵头安排编制的《节能与新动力轿车技能路线图2.0》，氢燃料电池职业将展开氢燃料电池商用车作为打破口，要点在氢丰厚的地区推广中大型客车、物流车，争夺在2030年至2035年完结氢能及燃料电池轿车的大规划的使用，燃料电池轿车保有量达到100万辆左右，预计氢气需求量200万吨—400万吨/年。
巨大的商场潜力使得各大企业加大了对氢燃料电池轿车工业的布局。仅从8月份来看，商场动态不断。
雄韬股份(21.580,-0.61,-2.75%)8月12日在出资者互动渠道上表明，公司在氢能工业链上已完结制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局。
海马轿车(7.260,0.13,1.82%)8月16日则在互动渠道上表明，公司战略部署将深耕氢能轿车，现在公司已完结首款氢燃料电池轿车样车开发，第三代氢燃料电池轿车正在研发中，争夺在2025年前投入约2000台氢动力轿车进行演示运营。
而此次，福田轿车与中石油合建的首座加氢站也已投入运营。据福田相关负责人告知记者，此次福田加氢站占地面积约1700平方米，规划规划500公斤/12小时，加注能力600公斤/天，可加注氢燃料电池客车50—60台，每台车仅用5分钟即可完结整个加氢过程。
虽然在碳达峰、碳中和方针的驱动下，氢燃料电池轿车被寄予厚望，但众所周知，氢燃料电池商用车现在还未能在商场中广泛使用。
正如全国工商联新动力商会专业副会长兼秘书长、我国新动力(4.540,-0.03,-0.66%)工业研究院执行院长曾少军所说，究其原因，仍是在于现在我国仍存在不少没有霸占的技能壁垒。同时，制氢本钱高昂、贮存要求高、氢气无色无味高度易燃等一系列问题，也导致建造一座加氢站所需的技能及本钱投入极高。
针对此论题，福田轿车相关负责人告知记者，此次投入运营的加氢站也充分考虑了上述问题，除了前期投入以外，6月完结了设备装置，7月完结了设备调试、试压、氮气吹扫等作业。现在，站上一切员工均已完结岗前训练，持证上岗。岗位操作规程、管理制度和应急预案等也都经过了相关部门检查，已具有投运条件。跟传统的加氢站相比，还添加了冷水和冷冻机组，站内的安全得到了更高的保障。
不过福田轿车相关负责人也表明，从单一加氢站运营到整个氢燃料电池轿车商用，从全工业链来看，还需要补短板。
为此，全国人大代表、长城轿车(57.210,2.83,5.20%)总裁王凤英主张，从整个氢能工业来说，主张尽快拟定氢能的国家级顶层规划，完善标准法规;特别是引导加大氢燃料电池基础科研投入，打破中心材料和关键部件的技能瓶颈;加快燃料电池轿车工业化能力，鼓舞多手法降低推广本钱;加强优质资源协同，优化工业展开环境。人民政协报 作者：孙琳
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氢能
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