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下载手机APP 拉林铁路全长435.48公里，有地道47座，地道总长216.5公里，简直占了一半
要从成都甚至海拔更低的内地，直接跑上青藏高原。对牵引电机的要求，“就像要求一个人在平原区域能跑马拉松，到青藏高原上戴着口罩还能跑马拉松。”
青藏高原气候条件杂乱，动车需求运用更多打破性“黑科技”：比方应对经常出现的“地滚雷”，“高原绿巨人”需求全身防雷，“地滚雷”不管打到列车什么位置，都能被轻松化解
文|《瞭望》新闻周刊记者苏晓洲
海拔2438米或8000英尺以上的“高高原”，是人类开展示代交通运输的高难度范畴。
6月25日10时30分，D2021次复兴号列车鸣响风笛，从拉萨首发，驶向林芝，标志着我国国家铁路集团有限公司组织建造的拉林铁路正式注册运营，意味着复兴号打破海拔障碍，完成了高原运营。
这也是国铁集团牵头组建创新联合体研制的复兴号高原内电双源动力集中动车组(被人昵称为“高原绿巨人”)初次亮相。
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，约90%的线路在海拔3000米以上，靠占比达75%的桥梁和地道穿越冈底斯山和16次跨越雅鲁藏布江;沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工进程需求攻克诸如高地温、强岩爆等一个又一个拦路虎。
拉林铁路的注册，不只带来西藏旅行从“慢行快游”变为“快行慢游”等开展效应，更为川藏铁路甚至滇藏铁路等“史诗工程”写下序章，是“我国智造”“我国制作”又一次“爬坡”和“登顶”。
在“世界屋脊”之上，我国先进轨道交通体系进一步确认和巩固了领跑世界的位置。
双源动力集中动车组傍行在雅鲁藏布江峡谷罗春晓摄
创始技能新纪元之路
“高原绿巨人”不“恐高”，凭什么?
再强大的电力机车，都会受限于轮轨爬坡才干。拉林项目可以成功，首先得益于拉林铁路——一条开辟技能新纪元的铁路。
我国中铁二院，是拉林铁路的勘测规划单位。为了这条路，许多“二院人”在雪域高原打拼了十年。
拉林铁路全长435.48公里，有地道47座，地道总长216.5公里，简直占了一半。
从地质条件看，“拉林铁路沿欧亚板块与印度洋板块碰撞的雅鲁藏布江缝合带前行，技能上有许多没有先例的‘无人区’。”中铁二院拉林铁路合作施工项目部项目经理兼项目全体何娘者说。
二院规划团队足迹遍布藏东高山和深谷，选用“空、天、地”一体化勘测技能查明了沿线灾祸类型、散布状况。对千米级危岩落石、高位泥石流、河谷风积沙等稀有不良地质，提出了科学的工程办法。
“项目进程中，不断遭受高地温、软岩大变形、强岩爆、高压富水冰积层、高原风积沙等特别不良地质问题”，中铁二院拉林铁路合作施工项目部总工程师张维说，建造的进程可谓“战天斗地”。
许多地道建造难度超乎幻想。
比方，接近地热源的桑珠岭地道，作业面岩石温度高达89.3℃，超越高原水的沸点!依托浇水喷雾、制作“隔热”混凝土、增加高效引气剂、出产冰块、装置空调、加强通风，保证了地道施工在高温下顺利完结;在达嘎拉、岗木拉山等地道工程，依托钻孔摄像、红外物探、拍照“CT”、注浆加固、止水等技能包围，“拦路虎”被悉数拿下。
面对集成了各类地道难题的拉林铁路，《瞭望》新闻周刊记者从中铁二院了解到，规划、建造者们在桥梁、铁路电气化等范畴获得多项打破：
藏木雅鲁藏布江双线特大桥，是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥，在国内初次运用免涂装耐候钢;
电力接触网体系运用绝缘、抗震、抗风专项规划，初次应用“一体式弯管形避雷线肩架”，初次全线选用小截面、轻小型角钢格构式钢柱，初次选用适应于高海拔低净空地道的“一体式折弯型全体腕臂”;
选用耐低温、耐大温差高功能混凝土;运用工厂预制节段拼装快速施工技能，运用氟碳涂料防护技能;
在高原高寒区域构筑绿色生态长廊，选用高原乡土植物绿化，运用太阳能长途灌溉操控体系……
特别“心脏”
拉林铁路注册，除了雪域高原各族人民欢欣鼓舞，在几千公里外湖南省株洲市“我国动力谷”，“高原绿巨人”的研制者也在奔走相告。
株洲我国动力谷具有先进轨道交通千亿产业集群，汇聚了中车株机、中车株所、中车株洲电机等把握先进列车核心技能的企业。“高原绿巨人”正是由国铁集团牵头调集上述企业组成的创新联合体研制的。
在中车株洲电机厂房内，记者亲眼见到了“高原绿巨人”的牵引电机。体积比普通“绿巨人”牵引电机，足足大了一圈。尽管处于静态展示状况，但其壮硕的外形，仍能让人感受到它潜藏的澎湃动力。
在电气化、工作时速160公里的拉林铁路，牵引电机是列车的心脏。
这颗心脏需求多强壮?
中车株洲电机技能研制部门负责人刘勇、吴勇等介绍，在目前线路上，要克服2500米的高度差;但规划研制要考虑未来能从成都甚至海拔更低的内地，直接跑上青藏高原。“这就像要求一个人在平原区域能跑马拉松，到青藏高原上戴着口罩还能跑马拉松。”
依照国铁集团提出的技能要求，研制人员为“高原绿巨人”配置了特别“心脏”：
普通“绿巨人”牵引变压器功率是7000千伏安，“高原绿巨人”到达9900千伏安;动力相关技能指标功能进步约38%;配备专门防护“盔甲”，抵御高原风沙侵袭;低温耐受力到达-40℃，绝缘功能进步至少一倍……
雪域高原空气淡薄，空气密度只要平原区域的60%左右。牵引电机等部件工作中发生许多的热，要靠更微弱的“风冷”来散热。湖南联诚轨道配备有限公司基础技能研制部门负责人屈小章介绍，“高原绿巨人”选用智能监测的通风冷却技能，应用更高转速和更强功率，攻克了高原淡薄空气环境下电器散热难题。
参加“高原绿巨人”要害部件研制，战胜挑战一起也造就了技能飞跃。有企业介绍，一些技能打破瓶颈后一跃成为世界相关范畴的佼佼者，为未来参加世界竞争奠定了坚实基础。
再造列车“大脑”
为了让“高原绿巨人”能在电气化的拉林铁路和非电气化的拉日铁路四通八达，国铁集团提出列车选用“内燃+电力”双动力牵引形式。
作为我国列车操控等范畴的领先者，中车株所承当了“高原绿巨人”沟通传动、牵引操控项目研制使命。
中车株所副总经理刘海涛说，“油电混合”高原动车属于世界首创。电力机车、内燃机车两个动力体系要“互联互通互控”，某种意义上需求再造一种新概念列车“大脑”和“神经体系”。
完结这个使命，只要7个月时间。
时间紧、使命重，依托新技能手段，准确计算组织工期：
树立数字化仿真体系，在“高原绿巨人”实车的“数字孪生兄弟”身上，开展应用实验;
运用大数据和先进计算机，让一些过去人工需求三四个月才干完结的研制作业，在两周之内做完;
对IGBT等灵敏电子部件，选用针对性特别规划，有用防御高原强宇宙射线等干扰;
要害操控体系运用了高频沟通技能，将作业频率从通常选用的1K以下提高到了16K以上，完成新体系减重20%，体积缩小24%，效率提高2%;
研制并配备能源管理体系，将牵引供电和辅助供电整合，能更好完成绿色节能……
透过才智“大脑”，司机经过传输速度“百兆级”的操控网络、信息网络，可以看到“高原绿巨人”的体系工作工况，实时动态把握风险。在电力、柴油两个动力体系之间自由切换，司乘人员基本“无感”，平顺舒适。
“高原绿巨人”先进操控体系展示了我国的研制实力。在7个月时间里，中车株所直接和间接参加研制的人员多达300多人。许多一线骨干技能人员的作业使命时间表，准确到了小时甚至分钟。
浑身上下布满黑科技
“高原绿巨人”靓丽的外观下面，其实是一副很“刚”的身板。
中车株机是“绿巨人”整车出产骨干企业。公司相关产品研制部门负责人彭新平介绍：
全车部署弥散式供氧体系，能避免司乘人员因缺氧发生“高反”;车厢有足够的气密性，供氧体系、通风体系和空气净化体系工作自如;
列车全体防火安全水平很高，防火体系全方位无死角完成紧密监控，许多部件和体系还有专门的防火安全规划，要求做到最大限度不起火，即使万一起火也蔓延不开;
可以对进入地道或贴山崖行驶发生的“压力波”运用调整新风阀门等技能提前操控，抵消对车厢和人耳膜的冲击;
车窗玻璃对高原强紫外线的过滤才干到达99%。
彭新平说，青藏高原气候条件杂乱，动车需求运用更多打破性“黑科技”：比方应对经常出现的“地滚雷”，“高原绿巨人”需求全身防雷，“地滚雷”不管打到列车什么位置，都能被轻松化解;具有升级版安全监控和健康诊断体系，能动态盯梢评价列车和部件的安全和健康状况。
屈小章说，为“高原绿巨人”研制的许多部件，都着眼于环境适应性。如考虑“油电混合”切换期间停用的动力体系可能在低温环境下结冰，结冰预警和主动除冰体系低于4℃环境下就开端监测和工作;列车选用更环保的水性油漆涂装，内饰结构运用新型纤维复合材料减重;碳纤维原料的双杆双形式同步雨刮器，让列车无论遭受风雪、沙尘或阵性暴雨，都不简单“迷眼”;轮轨润滑油选用可降解材料，尽量不污染沿线环境;散布式和双形式制氧体系，使高原列车愈加舒适……
“高原绿巨人”上线后，很快就成了民众旅行和通勤的新宠。从未来开展状况看，眼下的三列车难以满意市场需求，“加车”势在必行。据了解，将电力牵引和内燃机车整合在一节动力车头的“高原绿巨人”升级版，已在筹划之中……
在世界十大高原中，除了南极和格陵兰冰雪高原，其他八大高原的广袤土地上，许多地方有开展先进轨道交通的潜在需求。一些专家以为，具有高度杂乱性的拉林铁路建成投运，攻克了一系列高原铁路建造核心技能难题，不只为川藏铁路建造提供了经历和借鉴，也使我国高原铁路建造技能水平，到达了一个前所未有的高度。来源：新华网
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轨道交通
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