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下载手机APP 6月22日，国家能源局就《新式储能项目办理标准(暂行)(征求意见稿)》(以下简称“标准”)公开征求意见。意见稿中说到：原则上不得新建大型动力电池梯次使用储能项目。大型动力电池梯次使用储能项目的被叫停，也引发了业界对退役电池梯次使用工业未来开展方向的思考。
重视退役电池安全问题
《标准》要求：在电池一致性办理技能取得要害突破、动力电池功能监测与点评系统健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次使用储能项目。已建成投运的动力电池梯次使用储能项目应定期评价电池功能，加强监测、强化监管。
国家之所以对大型动力电池梯次使用储能项目按下“暂停键”，是为了避免呈现高安全危险问题。本年4月16日，北京国轩福威斯光储充技能有限公司位于北京市丰台区大红门的储能电站发生爆炸事端，导致2名消防员献身、1名消防员受伤，为整个职业敲响了警钟，也引发政府加快推进锂电池储能项目相关标准的制定。
据了解，退役动力电池存在质量参差不齐、循环寿数短、热失控安全危险高级问题，选用梯次使用动力电池的储能项目比新电池的储能项目安全隐患更高。此外，随着一个储能项目运行时间的增加，电池功能严峻衰减，更加容易发生安全事端。
总体看来，在当前退役动力电池梯次使用还处于起步阶段、相关准则还未完善的背景下，该标准为规避电池的安全危险提供了有效的手法。
电池为什么要梯次使用?
动力电池的寿数遍及在5-8年。从电动轿车上退役的动力电池通常具有初始容量60-80%的剩下容量，并且有一定的使用寿数，现在首要有梯次使用和拆解收回两种处理办法。其中，梯次使用是指即将退役的动力电池用在储能等其他范畴作为电能的载体使用，充分发挥其剩下价值;拆解收回是指将退役电池进行放电和拆解，提炼原材料，然后完成循环使用。
随着新能源轿车保有量的不断增加，退役的动力电池也将不断增加，预计到2025年，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70%可梯次使用，市场规模超过200亿元人民币。
绿色平和、中华环保联合会去年发布的《为资源续航：2030年新能源轿车电池循环经济潜力研究报告》指出，现在退役的动力电池首要应用在储能系统、通信基站，数据中心的备用电源系统，充电站和低速电动车。2030年全球乘用电动轿车的动力电池将面临总电量463GWh的大规模退役，如果对退役电池进行梯次使用，几乎能够覆盖全球储能的用电需求，总价值将达到1000亿人民币，大约是2019年的25倍。梯次使用不仅能更好地发挥动力电池的再使用价值，有助于节约资源、环境保护，而且在降低新能源轿车本钱等方面具有活跃促进作用。通过在5G、电网侧储能等范畴的实践，梯次电池使用展现出较好的远景，引发了国家和企业对于动力电池梯次使用的重视度的提高。
例如，工信部公布了《新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业标准条件(2019年本)》、《新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业标准公告办理暂行办法(2019年本)》、《新能源轿车动力蓄电池梯次使用办理办法(征求意见稿)》等，宁德年代、比亚迪、富奥股份等都在动力电池收回使用范畴有所布局。
电池梯次使用面临的挑战
虽然梯次使用是今后动力电池收回使用职业的重点方向，但在“成长”过程中，该职业还面临许多困难及挑战。
安全层面，因为我国的梯次使用正处于项目示范阶段，退役电池的梯次使用技能还不成熟，无法确保其安全性与稳定性。
电池层面，或许面临拆解时电池需求投入很多人力资源，实践拆解过程中呈现漏液状况，对电池进行重组时要充分考虑一致性等问题。
工业链层面，我国尚没有形成完好的动力电池梯次使用工业链，尤其是在寿数预测、安全检测方面有所缺少。
本钱层面，本钱是梯次使用的首要优势，也是梯次使用取得经济利益的原因，但是现在电池的收回价格相对较高，后续还要投入很多资金，导致许多企业无法获利不足，对本钱进行控制能在很大程度的推进梯次使用的进步。
总之，面临越来越多的退役动力电池，留给电池梯次的空间是巨大的，国家和企业要共同努力，才能让该工业得以更快开展。
电池联盟 作者：子蕊
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电池梯次使用
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