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下载手机APP 9月7日下午，福州地铁4号线城门站右线盾构接收井破墙而出，标志着福建首个双模盾构区间——林浦站至城门站区间(简称“林城区间”)双线完结贯穿目标。
4号线情况介绍
福州地铁4号线一期工程从半洲站至帝封江站，全长28.4km，共设23个站。
现在车站已全面开工，其间20个车站已完结主体结构施工、3个车站正进行主体结构施工，部分站点已陆续展开附属工程及风水电、装饰施工等。
全线已投入盾构机23台，13个区间已双线贯穿，2个区间单线贯穿。铺轨工作正有序展开，4个区间已双线轨通。
强!“因地施策”
拿下多变地层
林城区间左线长2183米，右线长2173米，从4号线林浦站大路程端始发，顺次下穿福泉快速路、连坂村、三环线、城门村后到达城门站。
“隧道两端均为软土地质，中段地质为硬岩地质，硬岩段长达1300多米。”中交三航局福州地铁4号线林城区间相关负责人介绍，该区间水文地质条件复杂、地表建构筑物密集，现场施工难度大且风险点较多，尤其掘至隧洞中段遭受全断面微风化熔结凝灰岩,该段岩层强度极高，最大抗压强度高达193兆帕(均匀抗压强度143兆帕)，这种高硬度的地层给盾构施工加大了难度。
如何啃下“硬骨头”?
量身定制盾构机
是福州地铁的破题之策
福州地铁集团第四项目部相关负责人介绍，依据以往施工经历，单一形式盾构机无法满足软硬交替变化地层的施工需求，福州地铁集团与施工单位、设备厂家联合规划制作，为此区间量身定制“软硬兼施”的双形式(EPB/TBM)盾构机。
“软硬兼施”首要体现在集土压平衡(EPB)和硬岩掘进(TBM)两种功能形式于一体。与传统盾构机相比，整机长度达125米，体重达650吨，足有两层楼高。值得一提的是，该机体的土压平衡形式能满足软土地层及上软下硬地层掘进，硬岩掘进形式又能在长距离超硬岩地层内完结高效破岩掘进。
妙!看“钢铁巨龙”
地下变身
面对“两头软、中心硬”的地质，在掘进过程中，林城区间双模盾构机需完结两次“身份转化”——需先进行土压平衡到硬岩掘进形式的转化，再由硬岩掘进到土压平衡形式的转化，并终究顺利完结盾构机接收。其间，左线盾构机于去年4月完结土压平衡到硬岩掘进的转化，这是该类型盾构机在省内初次完结洞内形式转化。
此番寻觅最佳转化点，成为硬岩掘进到土压平衡形式转化的要害。为此，福州地铁集团安排各参建单位反复讨论，依据盾构机的掘进参数、姿势控制，以及地质情况等进行模拟实验，终究确认在出硬岩段前5米处为最佳转化点。
历经15个日夜不间断操作，在施工单位和设备厂家的默契配合下，顺利完结硬岩掘进到土压平衡形式转化，大幅节省了人力、物力，缩短了施工工期，有效保障后续施工进度。
林城区间作为福建首个双模盾构双线贯穿的区间，不仅为福州地铁4号线，下一阶段的施工打下坚实基础，作为国内少数双模盾构施工事例，更将为后续双模盾构机施工作业提供了实践事例支撑。
(来历：福州地铁)
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地铁 交通
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