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下载手机APP 8月27日，据上海经信委消息，近来财政部、工业和信息化部、科技部、国家打开变革委、国家动力局(以下简称“五部委”)正式批复燃料电池轿车演示使用上海城市群为第一批演示城市群。
就在上海经信委发布消息的前几天，北京市财政局对外发布，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池轿车演示城市群已获批为第一批演示城市群。
9月2日，广东省发改委也发布消息，同时进入五部委第一批演示城市群的还有广东燃料电池演示城市群。
在4年演示期间，五部委将对入围的城市群依照其方针完结状况，经过“以奖代补”的方法给予奖赏。
鼓舞性政策先后出台，各大车企也开端加快研制氢燃料电池轿车的步伐。或是推出氢能战略，或是首先推出概念车，氢燃料电池轿车范畴可谓是精彩纷呈，打开节奏显着提速。
氢燃料电池轿车打开仍处于起步期
相关数据显示，到2020年末，全球氢燃料电池轿车保有量达22298辆，作为主销商场之一的中国氢燃料电池轿车保有量为7355辆，位居全球前三名。与同属新动力轿车系统的纯电动轿车、插电混合动力轿车相比，氢燃料电池轿车的商场销量基本能够忽略不计。
“现阶段，我国的氢燃料电池在乘用车上基本没有使用，商用车范畴也处于相对被动的阶段。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树向记者介绍，当时我国氢燃料电池轿车尚处于起步阶段，尤其是乘用车范畴，打开几近于无。国务院打开研究中心商场经济研究所副所长王青进一步指出，我国在氢燃料电池轿车上的打开程度不是在量产车型上，而是在大型会议或重要线路等特定场景中，且集中在商用车范畴。
近些年，我国氢燃料电池轿车的打开多集中在物流、公共交通等商用车范畴。相关数据指出，当时我国氢燃料电池轿车10强企业多为商用车企业，如中通客车、申龙客车、宇通客车等，它们占据了氢燃料电池轿车保有量的90%以上。
一汽集团便是以商用车为“先行兵”，首先在一汽解放打开氢燃料电池轿车的探究。2019年，一汽解放发布“旗羿登峰方案”，将燃料电池轿车纳为新动力轿车三条技能路线之一。同年12月，一汽解放展出了J6L4X2氢燃料电池洒水车，该车家配装了石墨双极燃料电池发动机与永磁同步电机。翌年，一汽解放南方新动力轿车位于广东佛山市高明区的基地项目正式开工。作为一汽解放在氢能范畴的重要布局，该项目总出资共24亿元，其间一期出产包含轻、中、重型全系列纯电动和燃料电池新动力商用车。2021年7月，一汽解放与博世动力签署战略协作协议，将在燃料电池发动机、氢发动机等方面深度协作。
此外，为加快氢燃料电池车在中国商用车商场的遍及，2020年，丰田、一汽、春风、广汽、北汽以及亿华通签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研制(北京)有限公司”。据了解，该公司出资总额50.19亿日元(约合人民币2.96亿元)，其间，丰田出资占比65%，亿华通出资占比15%，其他四家车企各占5%。
乘用车范畴，氢燃料电池轿车的使用则相对滞后。2019年初，格罗夫初次发布旗下乘用车品牌——格罗夫，并发布了首款车型。新车为氢燃料电池车，官方称只需数分钟的加氢时刻即可供应超越1000km的续驶路程。在尔后的上海车展上，格罗夫氢能乘用车还宣告旗下两款氢燃料电池SUV车型发动预售。作为“第一个吃螃蟹”的车企，本年6月，格罗夫与北京银建出资公司签订5800辆氢燃料电池乘用车购车订单，在武汉要点打开氢能乘用车使用项目试点。
在基础设施建造上，有数据表明，截止到本年上半年，全国已有136座加氢站投入运营，预计到2025年，全国加氢站数量将到达1000座。显然，这一数量尚不具有支撑起氢燃料电池轿车工业化的能力。崔东树指出，加氢站的大规模铺设难度较高、投入巨大，短时刻内无法遍及，很大程度上阻止了氢燃料电池轿车的打开。
全工业链反击 打造氢能系统
与在氢燃料电池轿车范畴深耕多年的日韩相比，我国氢动力乘用车上根基尚浅。不过，随着政策逐步清楚，各大头部车企开端加大投入力度，试图打造从制氢、运氢、加氢，到氢燃料电池轿车中心技能探究的全工业链布局。
2020年，上汽集团正式发布“氢战略”，方案于2025年前推出至少十款燃料电池轿车，旗下上汽捷氢科技到达百亿元级市值，树立千人以上燃料电池研制运营团队，构成万辆级燃料电池整车产销规模，商场占有率在10%以上。
在氢燃料电池轿车中心技能范畴，上汽集团早在2001年便发动“凤凰一号”燃料电池轿车项目。过去20年间，上汽集团累计投入研制经费超30亿元，具有500余份燃料电池范畴相关专利，并参加制定多项燃料电池国家规范。捷氢科技有限公司专心于燃料电池电堆、系统以及中心部件开发和集成，为企业供应燃料电池产品及工程服务。据了解，捷氢科技现在已完结多款燃料电池电堆和系统的产品开发，功率等级涵盖30kW到100kW级以上，涉及乘用车、轻型客车、公交轻客和轻中重型卡车等诸多范畴。
此外，上汽集团于2018年便与上海化学工业区到达战略协作，联合在化工区内一起推进氢燃料电池轿车演示运营和相关基础设施建造。2020年，上汽集团又与上海机场集团签署协作协议，方案联合建造加氢站等基础设施，一起探究燃料电池轿车为机场专业车辆。
全面布局新动力轿车技能途径的长城轿车也不甘示弱，于本年3月召开了氢能战略发布会，发布了国际抢先的车规级“氢动力系统”全场景使用解决方案——氢柠技能，以一整套车规级研制系统、三大技能渠道和五大功能优势完结氢燃料电池轿车系统布局。此外，长城轿车还正式发布高端新动力轿车品牌——沙龙智行，努力成为全球第一的氢电双能豪华品牌。
长城轿车内部人士在承受采访时表明，得益于旗下未势动力已构成的“四国五地“研制系统，长城轿车在氢能技能研制上具有完备的研制团队和人才储藏。其次，经过联合工业链上下游优质资源，长城轿车树立了“制-储-运-加-使用”一体化供应链生态，在车载储氢、发动机系统等中心产品和膜电极等中心零部件上完结自主可控，产品从使用端到供应端完结了“乘商并重”。
此外，针对行业打开共性问题，长城轿车专门树立了车规级研制系统，可满足整车、动力总成、系统、零部件及资料五方面的500个以上硬件需求及5000个以上软件需求。长城轿车还树立国内首座氢能大型综合测验中心，以健全的测验点评系统确保产品和技能的安全性和可靠性。
依据规划，长城轿车2021年内将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，续驶路程将达840公里，还将落地全球首个100辆49吨燃料电池重卡使用项目。长城轿车方案完结2023年中心动力部件推行数量国内抢先，2025年氢燃料电池出货量剑指全球商场占有率前三。
2021年发布的“东方风起”方案中，春风公司将氢燃料电池轿车打开也归入其间。据春风公司总经理、党委副书记杨青介绍，在氢燃料轿车、氢能工业链范畴，春风公司与中国石化到达战略协作，一起打造演示运营项目。春风还将与佛山市政府联合打开春风“氢舟”氢燃料电池乘用车演示运营，探究氢燃料轿车规模化运营模式。此外，2019年春风公司便与湖北襄阳市人民政府、国家电投集团科学技能研究院有限公司以及武汉理工大学在氢范畴配备研制与制造、氢能交通使用演示与推行等方面签订战略协作协议，集合政府、企业、科研院所等多方力气，一起打开对氢燃料电池轿车全工业链的探究。
整车先行 稳扎稳打
与上汽集团、长城轿车不同，部分车企并未选择一站式全工业链覆盖的打开途径，而是先选择与相关企业打开协作，一起探究氢燃料电池轿车之路，并首先推出概念车试水。
在氢燃料电池轿车开发上，上汽集团相同独占鳌头。2014年到2020年间，上汽集团先后推出荣威750、荣威950燃料电池轿车、大通FCV80燃料电池轻客和上汽大通MAXUSEUNIQ7等多款FCV车型。2014年推出的荣威750燃料电池版配备了两只储氢量4.34kg的氢瓶，续驶路程理论上可达400km。2020年正式发布的EUNIQ7，作为全球首款燃料电池MPV，最大功率可达130kW，补能时刻仅需3分钟左右，NEDC规范续驶路程可达605km，并能够确保在-30℃的低温环境下顺利发动。
近来，长安轿车在答复出资者提问时表明，长安轿车在氢燃料电池范畴起步较早，上海世博会时便已有燃料电池轿车被指定为演示运转车辆。此外，2020年，长安轿车首款燃料电池SUV——CS75燃料电池多功能乘用车，当选工信部第341批《路途机动车辆出产企业及产品布告》新产品布告。该车完结了国内初次燃料电池SUV-30℃冷发动测验，整车氢耗低至每百公里0.87kg。据了解，长安CS75FCV版搭载了双储氢罐，可包容4kg氢气，完结补给仅需5分钟，续驶路程达600km。
吉祥轿车对氢燃料电池轿车的布置则更多集中在商用车范畴。早在2015年发布“蓝色吉祥举动”战略蓝图时，吉祥轿车便已将氢燃料电池作为其新动力动力系统“智擎”的四大技能途径之一。尔后，吉祥先后参加认购加拿大氢燃料电池出产商Hydrogenics股份，并出资科力远公司。
2019年，吉祥商用车第一款氢燃料电池公交客车——F12正式问世。该车加氢气10分钟即可续驶500km。依据测验，每100km耗费氢气约为7.5kg，并经过测验能够适应高温、高寒和高海拔等极限环境。据外媒报道，2021年，韩国SK集团寻求与吉祥设立氢能合资公司，争夺战略氢动力战略制高点。
虽然没有发布氢能战略，奇瑞轿车已在氢燃料电池轿车的研制上蛰伏好久。2018年，奇瑞便已展现基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池实车。该车搭载了30kW的金属双极板燃料电池，两个容量为3.58kg的储气罐，NEDC综合工况下续驶路程可达540km，匀速续驶路程可达700km。2019年，奇瑞轿车持续发力，展出了全套的燃料电池系统和全新规划的燃料电池底盘渠道。2020年，安徽芜湖生态环境局发布的环评布告上显示，奇瑞轿车上报了“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及工业化”项目，建成后可完结年产氢燃料电池总成440套。
传统车企动作频频，造车新势力也没闲着。2018年北京车展上，爱驰轿车展出了一款赛道级燃料电池电动跑车RGNathalie，搭载甲醇重整制氢燃料电池技能，随车制氢发电，续驶路程可达1200km。
近来，海马轿车在互动渠道表明，公司现在已完结首款氢燃料电池轿车样车开发，正在研制第三代氢燃料电池轿车，争夺在2025年前投入约2000辆氢燃料电池轿车进行演示运营。不过，与传统车企相比，造车新势力尚无深沉根基，缺少相关工业和技能底蕴的支撑，在氢能布局上的完结难度更大。
中国科学院院士欧阳明高曾指出，当时氢燃料电池面临的首要挑战不是轿车，而是氢能的制取、储运、车载储存以及加氢站建造的瓶颈。
关于这些现在现已推出概念车或量产车型的车企而言，怎么解决制氢、储氢、运氢、加氢等问题是下一步的重中之重。
商业化落地道阻且长
无论是统筹布局，仍是整车先行，关于车企而言，最重要的仍是商业化落地问题。在种种利好消息下，氢能及燃料电池轿车工业还需坚持冷静，有序地推进商业化。正如中国轿车工业协会副秘书长师建华所言：“现在能够谈商业化，但能否落地还不确认，这需求一个打开的过程。”
现在各大车企的商业化规划仍集中在演示运营阶段。以上汽集团为例，其先后与上海化学工业区、上海机场集团以及中国宝武到达协作，推进燃料电池轿车在工业园区或固定场所的演示运营。据介绍，上汽集团还将与协作伙伴一起建造“长三角氢走廊”、“长江经济带氢能生态圈”渠道。
广汽集团则稍显不同。按方案，2021年，广汽集团将投进10辆氢燃料电池轿车，经过旗下移动出行软件——如祺出行，打开演示运转，首先完结粤港澳大湾区首个“网约车+FCV”演示运转。
长城轿车也在积极探究特定场景推行使用。现在已在北京、天津、河北等多地，先期布局了包含“简单线”砂石骨料运送、北京新发地农批物流、天津氢燃料电池轿车绿色物流运送等在内的多个演示项目，演示车辆规划数超千辆，涵盖多范畴、多类型使用场景。未来几年，长城轿车将加强商业模式立异，要点围绕乘用车、重卡、客车、轨道车辆、船只、热电联供六大使用范畴打开演示。
长城轿车相关人士在承受采访时表明，现在在氢能工业顶层规划、中心资料自主化以及相关法规上仍存在打开缺乏等问题。考虑到实际打开环境，为推进氢燃料电池轿车商业化落地，长城轿车将遵从三段式打开进程。第一阶段为2021～2025年，该阶段聚集氢演示，经过演示使用拉升产品在专项场景的成熟度;第二阶段为2025～2035年，首要任务是敞开氢生态;2035～2050年是第三阶段，构建起氢能社会。
“无论是从技能、商场仍是环境上看，现在都不具有充分条件进行真实的规模化出产，现在谈商业化落地为时尚早。”王青向记者介绍，除了商场化推行，现在氢能工业在制氢、注氢、储氢、运氢等环节都存在枷锁，燃料电池发动机等中心部件的本钱也相对较高，尚不具有商场化条件。别的，考虑到消费者的消费习惯和理念，氢燃料电池轿车的推行不能指望商场发挥主动性，而是要经过政府的演示项目逐步推行。
师建华表明，关于企业而言，有必要本着商场导向的原则打开自己，先要提升技能水平，把产品做好，之后才干谈商场需求。在商业化没有到来的阶段，车企有必要在技能储藏和研制上做好充足准备，避免慢人一步。
此外，氢燃料电池轿车的打开有必要做到基础设施先行。王青解释到，假如加氢站等基础设施没有到达一定密度，商场化的或许性很低。有必要首先将加氢难问题解决，才干谈氢燃料电池轿车的商业化落地。因而，政府有必要在其间发挥作用，大力推进氢能基础设施建造。
从企业角度看，长城轿车表明，氢燃料电池轿车若想完结真实的商业化，政府还需在氢能工业顶层规划规划、氢能与燃料电池规范系统建造方面，需求政府营建杰出的政策打开环境。此外，希望政府能够经过演示城市奖赏、技能研制支持等办法，加大氢燃料电池基础科研投入，鼓舞企业加强技能研制。在工业出资、企业协同协作等方面，相同需求各地方政府的大力支持。
“政府在推行过程中，有必要考虑打开节奏的问题，不能一蹴即至。假如切换过快，那现已投入到纯电范畴里的资源就会形成结构性问题。正如3G、4G、5G的打开，不是在短短一年时刻内就能够过渡完结的。”王青说。中国轿车报 作者：张奕雯
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氢燃料电池
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