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下载手机APP 8月底，美国众议院经过拜登总统的万亿美元基建方案，包含660亿美元铁路网络出资基金。这份方案能否给美国高铁带来开展关键，成为部分美媒重视论题，我国网友对此也有评论。
高铁作为现代化轨迹交通的重要建造成果，为国际多国采用。到2020年底，国际高铁总路程逾5.4万公里，我国、日本、法国、德国、西班牙、土耳其等国都建有较完善的高铁运输系统。相比之下，美国现役高铁只要“东北走廊”上的阿西乐特快。GDP全球第一的美国为何至今未能开展起高铁?背后诸多要素使然。
首先，前史原因造就美国以公路运输为主导的现代客运格局，高铁需同现有城市形式相适应。二战后，时任美国总统艾森豪威尔签署联邦赞助公路法案，动工兴修州际高速公路。高速公路网日益成为连接美国城市景观的首要方式，美国成为“车轮上的国家”。而建筑高铁不仅面对轨迹铺设、列车制作等项目草创工程，还要解决与土地、人口、建筑等既有城市格局要素不匹配的问题，例如怎样避开人口相对密布的居民区等。同时，美国既有的铁路网难以赋能高铁。美国铁路多为货运公司一切，鉴于货运对列车速度要求不高，这些公司不肯对铁路进行高速化改造。高铁要想通车唯有新修铁轨。
其次，美国社会对是否应修高铁向来存在争议，建筑高铁缺少稳固民意基础。反对者提出，地广人稀的地舆条件不适于美国构筑长线高铁，航空兴旺、轿车便利更使高铁非美国人通行所必需。支持者则以为，美国西海岸沿线及东海岸等地具有适配高铁的人口数量与城市间距，高铁更低碳环保，在部分地区更省时间。据美国高速铁路协会统计，从旧金山市中心到洛杉矶市中心，飞机客运加两端轿车通勤共需5小时20分钟，高铁只需3小时10分钟。
再次，还有制度层面的原因，捉襟见肘成为美国建筑高铁的重要阻碍。
一则，美国土地私有增加高铁建造成本。高铁线路需足够大的转弯半径，不可避免会行为私有土地。而美国联邦政府只具有全国28%的土地。征地拆迁费时费钱，若洽谈无果还要更改线路。加州高铁规划道路上有公司不肯搬家，工程组不得不绕道重新安置3公里多铁路，额定支出约3亿美元。
同时，美国高铁缺少安稳的资金来历。往往民主党支持出资，共和党反对建造。因而在建高铁项目有或许因领导人更替而搁浅。同时，科氏兄弟、福特等石油及轿车行业集体为从化石燃料牟利，倾向于赞助有保存倾向的智库及政治派系，影响高铁取得出资。关于私家而言，过长的出资回报周期大大降低了私家积极性。南加州和拉斯维加斯之间的光亮线铁路，环境检查耗时6年多，原出资者终究撤资。纽约第二大道地铁线建造进程横跨百年，亦可窥见美国基建开展之效率。
美国至今未能开展高铁，离不开前史渊源、实际需求、利益切割、社会共同等多重要素。未来，美国高铁能否完成突破，至少要看联邦及各州政府能否和谐各方诉求，形成相对共同的意见方案。来历：我国新闻网
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高铁 项目
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