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下载手机APP 塞拉利昂基础设施在内战期间损毁严重。内战结束今后，塞拉利昂政府努力保持国内和平秩序，大力发展基础设施建造，在公路、供电、交通等方面取得了必定成果，但基础设施总体水平依然低下。交通设施没有全面康复，运送成本较高;供水供电严重不足，市政管线年久失修;机场和港口设备陈旧，运营才能非常有限。对此，塞拉利昂政府活跃寻求外国帮助，为开展基础设施建造和工程承包的外国出资者提供了良机。
公路：塞拉利昂公路总长约11999公里，其间一级路、二级路和乡间小路合计8555公里。沥青路面1130公里，占全国公路总长的10%，沙砾路面公路占50%，其他林业、矿区和农场自行修筑维护的专用红土路占40%。全国主要干线公路网络基本形成，但全国农村人口80%在主要公路沿线2公里范围外，各省区地方公路状况较差。塞拉利昂公路按其在政治、经济方面的重要性和交通量巨细划分为A、B、F三个等级。A级为衔接首都弗里敦和各省省会城市之间的干线公路，其每小时的交通量在100辆机动车以上，全国A级公路有28条，总长度2145公里。B级为衔接各省会城市和区域首府城市之间的公路，其每小时的交通量为50-100辆机动车，有35条，总长度1959公里。F级为衔接区域首府和全国边远区域重要农、林、矿区的支线公路，其每小时的交通量在50辆机动车以下。2016年4月25日，我国中铁七局自筹资金出资的弗马高速公路项目正式开工，该项目衔接塞拉利昂首都和北方省，全长67公里，造价约1.6亿美元，建成后，中铁七局具有25年的运营管理权。2017年8月，中铁七局在完结项目一期建造后，开端收费试运营，共设3个收费站。这是塞拉利昂第一条由外国出资者出资运营的收费高速公路。
与周边国家互联互通情况：塞拉利昂进出几内亚，主要经由位于塞北方省坎比亚区域的一条公路干道。塞首都弗里敦到利比里亚首都蒙罗威亚公路共548公里，边境塞拉利昂一侧路途状况不佳，但在利比里亚一侧路途已晋级为柏油马路。2016年初，塞拉利昂与塞内加尔CSE公司签署了修建由南方省班达朱马镇到塞内加尔、利比里亚边境的高速公路协议。
铁路：塞拉利昂原有两条铁路线：一条属塞拉利昂政府一切，干线从弗里敦经博城、凯内马至彭登布，支线从鲍亚至马凯尼，全长500公里，1969年废止，并于20世纪70年代拆除。另一条属英资塞拉利昂开发公司一切，从马兰帕铁矿到佩佩尔港，全长92.5公里，轨距1067毫米，于1933年建成通车，原为该公司的铁路专用线，运送出口的铁矿砂和矿区其他物资，后被非洲矿业收购。非洲矿业另行出资建造了一条单线窄轨铁路，该条铁路从唐克里里铁矿到佩佩尔港，全长205公里，现在已全线通车运行，运送唐克里里铁矿的铁矿石和矿区物资。现在，庆华矿业与塞拉利昂政府已签署该铁路的租借协议。
现在塞拉利昂与邦邻几内亚和利比里亚无铁路连通。塞拉利昂新政府有意对从头构建全国铁路系统进行可行性研究。来源：驻塞拉利昂共和国大使馆经济商务处
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塞拉利昂 公路 铁路
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