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下载手机APP 10月22日，沈阳地铁二号线南延线二标全运三路站至市民广场站盾构区间右线顺畅贯通。至此，该项目部承建的两座车站主体结构、两座盾构区间施工悉数完成。
项目上场以来，建造者通盘考虑、重视细节、强化执行，在细化本身施工管理的一起，凭仗“天然”优势因素，找到了强大的施工助力，“表里”归纳作用之下，施工进展一路领先，快速完成了主体施工使命。
计划谋划：快速处理堵点
上场之初，项目班子成员在详尽缜密现场踏勘的基础上，对施工计划进行具体梳理，发现对部分地方进行优化后，能够较大程度的节约工期：将原规划的车站冠梁施工由双侧放坡开挖优化为单侧开挖;对全运三路站至市民广场站区间联络通道，由地上旋喷加固改为洞内注浆加固;将全运三路站至市民广场站区间盾构机始发方位，由相邻标段调整到项目部施工的全运三路站。
方向确认后，如何执行成为关键。为了不让前期的小困难拖成后期的“大恶疾”，建造者活跃与规划、建造等单位沟通，一起在预备具体精准资料数据的基础上，屡次举行专家论证会，反复强调计划调整会给各个单位都带来工期、本钱上的共赢。
终究计划调整被顺畅经过，为主体结构及隶属工程的施工大干创造了良好条件：冠梁施工改为单侧开挖后有用降低了施工本钱;联络通道改为洞内注浆加固后，防止了地上占地手续办理，一起盾构掘进与联络通道施工能够一起进行，能够节约2个月的工期;盾构机始发方位调整后，项目部把握了主动权，始发时刻不必受制于人。
车站施工：充分使用优势
前期的地质勘探中，项目部发现承建两个车站土层中含砂量较高，并且散布均匀、含量较大。经过专业组织判定，确认土层中砂石经过简略加工后就能作为混凝土质料，具有较高的经济价值。
在全面了解沈阳市砂石料商场后，项目部充分使用“资源优势”，对土方外运进行了投标，归纳参加投标的部队实力，终究将基坑渣土以固定价格向土方部队出售，一起渣土挖、装、运费用悉数由土方队承担。
得益于“四通八达”的渣土外运，2020年项目部战胜新冠肺炎疫情影响，使用足够的机械设备、物资资料、人员部队等要素储备，经过合理的施工统筹，在冬天到来前的7个月有用施工时刻内，完成了两座明挖车站和一个明挖区间的主体结构施工，一起得益于前期盾构始发车站的调整，提早4个月完成了盾构始发。
车站主体结构施工完成后，项目部持续紧绷进展这根弦，合理统筹隶属工程施工。针对隶属结构与盾构出土一起施工相互干扰的矛盾，他们见缝插针，对场地进行合理规划，确保了施工一起进行;在车站内部结构施工中，给后期盾构机吊装、资料倒运留足“空间”，先进行其他部分的施工，防止前期考虑缺乏进而添加后期施工费用。
盾构掘进：合理延伸优势
地质勘探中，项目部还发现两个盾构区间渣土中含砂量也相当可观。仅仅由于盾构掘进中需求向土层中注入泡沫、膨润土等物质改良土壤，会导致渣土被“污染”，在必定程度上降低了使用价值。
为了充分使用优势，项目在土方外运谈判投标中采纳了“合而不同”的方法，即车站和盾构区间的土方外运招录同一家部队，可是分开计价，使用车站渣土含砂量高的优势，将盾构区间的渣土外运价格压到了全线最低。
掘进过程中盾构施工分公司沈阳分部精心组织、科学安排、严厉执行施工计划，经过强化地表沉降监控、优化盾构施工参数等办法，确保了盾构施工质量;针对沈阳酷寒条件的冬天施工，采纳车站密闭、盾构机全体关闭，重点部位、管线和资料独自辅热等保温办法，并添加机械设备确保砂浆站等地上设备所需求的温度，确保了盾构机正常掘进。
一起他们结合砂卵石地层渣土改良的技术需求，对膨润土深加工及改性后膨润土在盾构渣土改良中的作用机理进行深入研究，形成了拥有自主知识产权的聚合性膨润土，具有在开挖面稳定性和成膜性更好、带砂能力和流动性更强的长处，能够更大程度的确保施工安全。
进展一马当先，效益积少成多的一起，项目部还收成了多项荣誉，屡次获评沈阳地铁集团诺言点评第一名、合同履约信誉点评A级，获得了沈阳市标准化工地、沈阳市创立国家文明城市建造工地标杆单位等称谓。
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(来历：沈阳网)
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