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下载手机APP 手持一张公交卡，就能在京津冀范围内搭车畅行无阻;遇到远距离出差任务，有京津两地三大机场可供选择;跨省通勤上下班，不必担心因某一路段交通事故而被逼原地等候……京津冀协同开展7年多来，环首都一小时交通圈已根本构成。
作为国家布置优化经济开展空间格式的重大战略之一，京津冀协同开展自2014年施行以来，一张图规划、一盘棋建设、一体化开展，累计打通或拓展32条对接路，总里程达到2005公里。交通路网互联互通，带来的是人流、物流、信息流的交汇，更带动了城市群的开展。
打通“断头路”“天然屏障”变通途
一条潮白河，隔开了北京市通州区与河北省三河市燕郊。一段从北京朝阳区动身，一直延伸至潮白河西岸的徐尹路，还没靠近河堤就被围栏挡起。河道只要1公里宽，但住在对岸河北燕郊十几个居民小区的人要多绕12公里路才能回家。这是多年曾经记者在京冀交界处采访时的现象。
曾几何时，过河进京成了无数跨省通勤上班族心中的痛。“以行进北京只要两条路。本应是一条直线，却要绕三四个弯。”家住三河市燕顺路街道美林湾小区的王旭回忆起从前通勤的阅历无奈地说，“早晨不到7点从家动身，8点半才到单位，时间都耽搁在路上了。”
途经燕郊的102国道是廊坊北三县进京的首要通道。这条始建于1984年的交通“动脉”，跟着车流量增大，已陷入长时间严重拥堵，每到早晚高峰期，多处路段便构成“血栓”，打通进京新通道势在必行。
2014年，京津冀协同开展号角吹响。作为区域协同开展的“开路先锋”，交通一体化与生态环境保护、工业晋级转移一道，被确定为京津冀协同开展三大首先打破范畴。京津冀一批存在多年的“断头路”，迎来历史性的转折时间。
一年后，三河市正式发动燕潮大桥建设工程，列入燕郊高新区与北京市通州区路网对接要点项目。此后，一条“玉带”横亘在潮白河东西，把三河潮白大街和北京徐尹路衔接起来。王旭说，大桥通车后，她从家到单位最快只需半小时，不只通勤时间大大缩短，路程也削减了一半。
潮白河上的这短短“一横”，拉近了城市间的距离，更温暖了人心。在京津冀协同开展的7年多时间里，像燕潮大桥这样的接线桥、“民心桥”还有很多。正是理念的开放和规划的协同，使得三地打通“断头路”有了实质性打破。
沿三河市主城区一路向东，驶过平安街，便到达密涿高速三河南衔接线。驱车行进在这条新建的交通干线，沿途路面平整，环境洁净整洁，很难幻想几年前这里仍是一条仅有5米宽的乡级公路。
“曾经这段路仅仅一条衔接两个城镇的三级路，不只路基狭隘、大车无法通行，仍是一条与天津接不上的‘断头路’。”谈及过往，三河市交通运输局副局长王铎说，流经此处的泃河成为津冀之间的“天然屏障”，更让河对岸天津境内的仓桑公路显得无比“沧桑”。
几年前，天津市蓟州区发动仓桑公路拓展改建工程，将县道一举进步至省道水平。然而，因为河道纵贯南北，拓展的新路依然是一条“断头路”。
为了打通两地之间的瓶颈，津冀两地交通运输部门进行了屡次对接。终究，一座依托河北参与出资、天津提供技术和施工团队而建成的泃河大桥跨河而生，河北境内的密涿高速三河南衔接线也同步施工。
2020年6月，线路全线通车运营，蓟州与三河之间的瓶颈彻底打通，津冀两地获得“双赢”。常常往来京津冀三地的卡车司机张强告知记者：“现在从天津市蓟州区桑梓镇到北京通州也只需半小时。”
记者在现场看到，路途两旁，万米骑行步道绵延扩展，交通驿站、主题小品、休闲设备等特征景观装点其间，错落有致的景观带与泃河交相辉映，使路途成为北京城市副中心与“大七环”中心的一条城市绿廊。
去年，天津市蓟州区开通了跨省运营的蓟55路公交车，公交站点就设在这条路两旁，每逢节假日，一些天津市民便乘坐公交车来这里休闲娱乐，路途的功能从通勤转向生态，在京津冀协同开展中的作用愈发显着。
拓展“堵心路”从“走得了”到“走得好”
从北京动身，沿京开高速驱车一路向南，不到10分钟，一块赤色广告牌便跃入视野，上面大大的标语写着“我爱北京天安门正南50公里”。这里是河北省固安县，地处环首都一小时交通圈核心位置，这个牌子现已立了很多年。
在京津冀协同开展的推进下，越来越多的人来到固安。而跟着大量人口涌入，交通拥堵成为“粗茶淡饭”。
虽然地理位置优胜，但对于日子在固安的跨省通勤上班族来说，进京的路并不顺畅。据固安县副县长潘纪强介绍，当地仅有两条进京主干道，分别是大广高速公路和106国道。赶上大雾雨雪天气，高速封闭，106国道车流量激增，高峰时日进京车流量超过4万辆，总人数超6万人。
作为一条运营近40年的交通干线，106国道原有三车道的进京通道早已无法满意需求。要想改动堵车又堵心的困境，拓展对接路火烧眉毛。
2016年，固安县对106国道永定河桥南侧的辛立村公安检查站进行全面改扩建，在东侧添加3条进京专用通道。2020年，又将永定河右堤与106国道交叉口往东平推20米，拓展车道1条，并借用1条出京方向通道作为快检专用道。至此，进京安检通道从3车道增至8车道，京冀对接路拓展，通行效率大大进步。
缓解跨省交通压力，是京津冀交通一体化的现实需要，也是三地迈出的第一步。7年多来，三地累计打通或拓展对接路2005公里，推进跨省通行从“走得了”到“走得好”，安全、快捷、高效的归纳交通运输系统正在构成。
数据交融、信息同享，京津冀协同开展离不开大数据的支撑。2020年，河北省交通归纳运转协调与应急指挥中心打通与京津两地之间的数据传输链路，《京津冀三地交通运输信息同享协议书》顺畅签署，真实完成数据资源同享。
现在，对于在北京机关单位、要点企业工作的跨省通勤人员来说，依托京冀两地之间的信息同享机制，进京前只需手机轻轻一点，便可快速通行。固安县辛立村公安检查站站长徐立称，列入数据库中的人员车辆在预定后通过检查站时，只需点一下屏幕上的“报到通行”，系统便可主动抬杆放行，完成了免检通行、快速进京。
交通路网互联互通，带来的是人流、物流、信息流的交汇，更带动了城市群的开展。在距离北京大兴国际机场正南18公里，一座与京津并不接壤的冀中县城，正凭借京津冀协同开展的东风振翅欲飞。
这里是河北永清，一个总人口约40万人的农业县，近十分之一的土地被列入北京大兴国际机场临空经济区。本年5月，京德高速公路一期工程建成通车，成为当地首条一起连通首都环线和雄安新区的联络线，永清县完成高速公路环线绕城。
高速直达京雄两地，为永清的开展带来了历史机会，可通往高速口的路途四分五裂，交通事故时有发生。从高速规划那天起，提前拓展城区与高速的对接路，就成了当地民众翘首以盼的事。
“曾经这里仅仅一条两车道的县级公路，不只路途狭隘，会车困难，并且年久失修，部分路段坑洼不平。”永清县交通运输局副局长石文强说，2020年，当地将县道东高线进步改造作为要点工程，按照双向十车道一级公路标准规划，并归入省级路网序列，公路进步至省道水平。
“改造后，东高线成为京德高速永清衔接线，路途拓展了8条车道，交通承载力进步5倍，将高速公路、国省干线、城际铁路悉数衔接起来。”石文强称，依据规划，雄安新区至北京大兴国际机场的轨道交通快线和京雄商高铁也将与这条路交汇，永清县城开展的西大门全面打开。
路途通，则百业兴。为推进北京非首都功能疏解，2020年10月，圆通速递北方总部基地华北转运中心从北京全体搬迁至河北永清。在这座占地面积500多亩的物流基地，每天有约400万件货品通过分拣、辨认、扫描、传输，通过航空、铁路、公路等方法，运往全国各地，走进千家万户。
“以往转运中心分散在北京市的三个区，不只相隔较远，并且运输效率有待进步。”圆通速递华北大区副总经理俞林说，得益于京津冀协同开展的独特优势，物流中心全体搬迁至河北，货品削减一次中转环节，快递全链路平均时长从53小时压缩至47小时，京津冀区域内快递次日达的达成率由60%进步至85%以上。
织密交通网京津冀协同驶入“快车道”
作为京津冀协同开展三大首先打破之一，交通一体化是协同开展的“骨骼系统”，是带动沿线区域经济开展的根底和条件。完成从“走得了”到“走得好”，必须着力构建安全、快捷、高效、绿色、经济的归纳交通运输系统。
在国家开展和改革委员会联合交通运输部制定的《京津冀协同开展交通一体化规划》中明确提出，要完善快捷晓畅公路交通网，打通国家高速公路“断头路”;全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;以环京津贫困区域为要点，施行农村公路提级改造、安保和危桥改造工程。应当说，国家现已将京津冀范围内各级路途全面对接归入规划中，这是历史性的打破。
2019年9月26日，在交通运输部举行的京津冀交通一体化发布会上宣告，京津冀之间的干线公路“断头路”悉数消除。
现在，如果不是在电脑上把地图的放大键一口气拖究竟，恐怕很难发现这连绵不绝的路途网上，还有部分裂缝隐藏其间。7年多来，通过三地交通运输部门的不懈努力，对接路中的“大动脉”已根本完成畅行，但仍有一些“毛细血管”等候疏通，京津冀三地不只要一张路网织究竟，更要织密织牢。
跟着京津冀协同开展战略深入推进，不少过去想都不敢想的事情正在变成现实。
本年，北京轨道交通M22号线(平谷线)河北段正式开工建设，坐落三河市燕郊的潮白大街站、威风大街站被列为首开点，北京城市轨道交通工程首次延伸到河北。未来，三河市民坐着地铁进北京的梦想将完成。
本年，京冀两地4条跨省骨干路途接线协议悉数顺畅签定，大厂县厂通路、三河市威风北大街、香河县安石路和香河县通宝路，4条廊坊北三县对接北京公路悉数进入实质性施行阶段，其中安石路河北段已开工建设、厂通路将于年内开工，“双城日子”逐步迈向“同城化”。
本年，北京大兴国际机场连通固安城市航站楼、固安南站的两条机场专线正式常态化运营，固安城市航站楼各项服务全面推进，乘客在河北境内即可处理值机、行李安检和托运等手续。
本年，河北省一卡通公交卡数据全面接入京津，完成三地通用。市民凭一张公交卡，就能在京津冀三地乘坐公交车和地铁。
……
“京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。”京津冀协同开展从“开路先锋”首先打破，三地“手牵手”定将驶上新的“快车道”。(来源：经济参考报记者冯维健王民)
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