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下载手机APP 11月30日，大理白族自治州人民政府办公室发布关于印发大理州轨迹交通线网规划的通知。
大理州轨迹交通线网规划（部分内容）
规划期限及规模
规划期限
根据新一轮各级国土空间规划编制年度，针对市域铁路和城市轨迹交通，本次研讨将两种系统规划期限一致界定为2021-2035年，并展望到前景2050年。其间：远期规划年限为2035年；前景规划年限为2050年。一起，为了便于规划施行，本次研讨添加近期研讨年度，近期规划年限为2025年。
规划规模
规划规模：本次规划规模为大理州州域规模，包含大理市、祥云县、宾川县、洱源县、鹤庆县、剑川县、云龙县、漾濞县、永平县、巍山县、弥渡县、南涧县等1市11县，总面积29459平方公里。
市域铁路是为都市圈中心城市城区联接周边乡镇组团及其乡镇组团之间提供公交化、大运量、快速快捷的轨迹交通系统，因而本次市域铁路的规划规模应当滇西中心城市区域，包含大理、祥云、巍山、弥渡同城化区域，以及宾川、漾濞和洱源3县，面积为15495平方公里。
城市轨迹交通是城市公共交通的主干，服务于客流量较大的城市公交客流走廊，串联中心城区首要功用区，首要服务于城市建造区。一起国家对城市轨迹交通的规划建造具有严厉的办理政策，因而本次城市轨迹交通的规划规模是大理市中心城区及其周边、祥云县中心城区及其周边。
首要研讨结论
大理州轨迹交通前景线网总规模495.3km，包含城市轨迹和市域轨迹两个层次，其间城市轨迹共6条线，分别为1、2、3、4、5、6号线，总长130.2km，一起布置环洱海旅行轨迹线路2条，长82.4km；市域轨迹5条，分别为市域轨迹大理至祥云线、市域轨迹大理至巍山线、市域轨迹巍山至祥云线、市域轨迹祥云至宾川线、市域轨迹洱源至漾濞线，总长282.7km。
6条城市轨迹
大理城市轨迹交通1号线坐落大理市：起于北五里桥，止于大理机场，串联大理古城、下关城市中心、满江城市副中心多处寓居、行政、教育集合点等，并将大理火车站、大理高铁北站、大理机场等重要交通枢纽设备有机联络在一起，是大理市城市轨迹的最重要的主干快线，首要为旅行交通、对外交通服务。线路全长39.1km，设车站33座。
大理城市轨迹交通2号线坐落大理市：起于1号线太和站，止于1号线苍山路站，串联了下关片区、满江片区以及多处寓居、行政、教育集合点等，是大理市城市轨迹的辅佐线。线路全长12.0km，设车站16座。另设置2-1号线：起于南涧路水电校园，止于2号线电力巷站，是下关区域的加密线，线路全长4.8km，设车站5座。
大理城市轨迹交通3号线坐落大理市：起于1号线红山路站，止于1号线大理机场站，串联凤仪片区、海东片区，是1号线的延伸线，要点完成凤仪片区、海东片区与下关组团的联络。线路全长7.5km，设车站3座。另设3-1号线：起于3号线关南线站，止于大理东站，首要完成与凤仪片区的联络，是一条加密线。线路全长5.8km，设车站3座。
大理城市轨迹交通4号线坐落大理市：起于凤北路，止于1号线中和站，要点完成海东片区与凤仪片区的之间联络，是大理市城市轨迹的加密线。线路全长12.0km，设车站7座。首要沿工业大路敷设。
大理城市轨迹交通5号线坐落祥云县：起始于广阔铁路复线祥云站，止于宜居新区新兴村，全长26.6km，设车站23座，是一条产城交融开展线。
大理城市轨迹交通6号线坐落祥云县：线路起自老城区北部瓦窑村，止于云南驿镇，全长22.4km，设车站21座，是一条绿色生态线。
2条环洱海旅行轨迹线路
旅行轨迹田园观光线，线路起于1号线北五里桥站，止于上关镇。串联了喜洲镇以及多个旅行点、居民点。线路全长28.9km，设车站19座。
旅行轨迹苍洱观光线，线路起于1号线下和站，止于上关镇。串联了海东镇、挖色镇、双廊镇以及多个旅行点、居民点。线路全长53.5km，设车站25座。
5条市域轨迹
市域轨迹大理至祥云线，线路起于大理东站，止于祥云站，新建线路长度29.7km，设站5座。
市域轨迹大理至巍山线，线路起于大理站，经关巍新区设站，至巍山县巍山站。新建线路长度54km，设站3座。
市域轨迹巍山至祥云线，线路起于大临铁路巍山站，经弥渡主城区设站，接入祥云县既有广阔新双线铁路祥云站。新建线路长度41km，设车站3座。
市域轨迹祥云至宾川线，线路起于既有祥云站，至宾川主城区设站后，出站后至鸡足山，与规划大丽攀高铁宾川鸡足山站共站，随后再前往上关镇，接入既有上关站，连通大丽铁路与规划兰坪支线铁路。新建线路长度101km，设车站8座。
市域轨迹洱源至漾濞线，线路起于洱源县规划洱源站，向南至漾濞县，接入在建大瑞铁路漾濞站，使用大瑞铁路至大理市。新建线路长度57km，设车站4座。
不同的乡镇空间层次，对交通需求特征不同，必须根据空间尺度、联络联络与强度、城市及乡镇布局特点而布局不同层次不同等级的轨迹交通网络。因而，结合大理州前景方针及其对轨迹交通开展的要求，一起借鉴国内先进经验，大理州轨迹交通系统必定是在归纳交通系统下的多层次多等级的网络系统。
结合大理州乡镇系统分布及交通出行特征，将研讨区域划分为三个圈层：
榜首圈层（大理州州域层面）
对应的出行为为大理与昆明、成都、重庆、广州、上海等中心城市的交通联络，以及大理州域各县市之间的交通出行。为满意大理州域城市开展要求，需求干线铁路、城际轨迹交通等系统的支撑。
第二圈层（滇西中心城市之间）
对应的出行行为首要是大理市、祥云县、洱源县、巍山县、弥渡县、宾川县、漾濞县等“1+6”滇西中心城市之间的出行。其间，要点为大理市与祥云同城化开展对应的出行行为，以及双核沿线各组团、乡镇、旅行景点之间的交通出行。目前，大理与祥云间路途交通服务水平有限，需求市域轨迹交通系统予以支撑。
第三圈层（重要节点城市内部）
首要为大理市中心城区及祥云中心城区，对应的出行为城市内部交通出行。在城市交通拥堵，路途服务水平较低的条件下，城市轨迹交通大运量、快速的优势得到表现，尤其对城市内中长距离出行有很强的竞争力。
大理州轨迹交通开展方针
时间方针
以大理市为中心，“大—祥—巍”一体化区域为要点开展区域，共同构筑以铁路、城际、市域铁路、城市轨迹为骨架的多层次轨迹交通系统，与其他交通方式充分联接配合，完成如下时空灵通方针：
榜首圈层：州域及对外层面1小时州域灵通；1小时至滇中城市群城市灵通；
第二圈层：半小时大祥巍同城化区域内部灵通；1小时滇西中心城市内部灵通榜首圈层；
第三圈层：半小时大理市中心城区下关至首要城市片区灵通；半小时祥云县中心城区至外围城市片区灵通。
出行结构
（1）大理市中心城区
以《关于全面深入推进绿色交通开展的定见》为引导，对比参照国内闻名旅行城市关于中心城区交通出行结构的规划，主张大理市中心城区交通结构方针中绿色出行份额70%以上。远期公共交通分管率达30%，轨迹交通占公共交通份额到达30%以上；前景年公共交通分管率达35%，轨迹交通占公共交通份额到达40%以上；汽车及其他出行份额控制在20%左右。
（2）祥云县中心城区
主张祥云县交通结构方针中绿色出行份额70%以上。远期公共交通分管率达20%，轨迹交通占公共交通份额到达25%以上；前景年公共交通分管率达25%，轨迹交通占公共交通份额到达40%以上；小汽车及其他出行份额控制在30%左右。
建造时序
分期施行准则
轨迹交通的建造往往是一项出资巨大、长时间、巨大、杂乱的工程，由多条线路组成的城市轨迹交通网络的形成更需求几十年甚至上百年的时间。在资金、人力、物力等客观条件必定的条件下，轨迹网的建筑顺序不仅对轨迹网的可操作性起决定作用，并且直接影响轨迹交通的运营效益，甚至影响到城市交通系统的全体运转。所以，必须对轨迹网的建筑顺序进行深入研讨，使轨迹的建造与经济、人口开展以及交通需求增长紧密结合。
（1）支撑近期城市要点区域建造。近期线路应符合大理州十四五及中远期拓宽方向及战略部署，支撑大理祥云双核驱动战略，缓解大理主城公交出行压力。
（2）客流保障优先准则。挑选的走廊应尽或许地满意城市开展带来的近期客流需求，充分考虑旅行客流出行需求。
（3）主干线路优先准则。遵循“先主干后辅佐”的准则，优先考虑在副中心及外围组团先建立主干线，解决结构性交通问题，支撑城市开展。
（4）施行性优先准则。充分考虑各组团路途计划和施行条件，选取征拆难度较低、对路途交通影响和工程施行难度较小的走廊。一起应考虑工程和运营的连续性和效益性水平；线网中各条线路施行规划，必须一起考虑车场的装备、行车安排计划以及所需求的配套线路工程。
（5）协调归纳交通开展。充分考虑城市轨迹与大理站、大理机场、大理东站、祥云站等其他交通基础设备的联接和建造协调。
（6）经济性优先准则。近期建造规模应与城市交通需求和城市归纳实力相适应。归纳考虑近期建造规模和财政才能的平衡，重视经济效益与社会效益的一致。
市域轨迹建造时序
1、近、远期优先开行公交化列车，构建大理至祥云同城化轨迹骨架优先遵循大理、祥云“双引擎”驱动战略，统筹布局两地一体化开展，建立完善双核齐驱轨迹交通协同形式，为既有铁路资源赋能高质量开展新机制。优先使用大理至祥云铁路通道、大理至巍山铁路通道殷实才能，开行公交化列车，促进产城交融、城乡交融，完成城市中心间的快速联络。
2、前景适时新建市域铁路，掩盖“1+6”滇西中心城市前景充分发挥市域（郊）铁路安全可靠、经济高效、绿色环保的优势，根据“1+6”滇西中心城市功用布局、产业人口分布和规划开展方向，归纳交通需求、财力支撑、生态环保等因素，合理规划建造市域轨迹，一起统筹沿线站点周边的开展。前景建造线路共5条，线路总长度282.7km，车站21个。其间大理至祥云轨迹交通29.7km，大理至巍山轨迹交通54km，祥云至巍山轨迹交通41km，祥云至宾川至洱源轨迹交通101km，漾濞至洱源轨迹交通57km。
（来历：大理白族自治州人民政府）
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大理州 轨迹 交通
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