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下载手机APP 2021年全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时，相比于此前一年的140美元/千瓦时下降了6%。在曩昔十余年中，锂离子电池组价格已经从2010年初次开展调研以来的1,200美元/千瓦时下降了89%，锂离子电池价格的继续下降极大的助推了新能源轿车的发展。但是，金属和关键原资料价格继续上涨的影响已在本年下半年闪现，并成为当前电池价格下降的最大阻力。
上述价格是乘用车、大巴、商用车、储能等多个细分市场中电池组价格的平均值。关于纯电动乘用车(BEV)，2021年按容量加权平均的电池组价格为118美元/千瓦时，其间电芯占电池组价格的82%，平均价格为97美元/千瓦时。在曩昔两年中，因为CTP等电池系统集成技能的前进，电芯在电池组中的成本占比明显提高，此前几年这一比例为70%。
从地区来看，我国电池组价格最便宜，为111美元/千瓦时。美国和欧洲的价格分别高出40%和60%。这反映出这些市场中产业链相对不成熟、应用范围和价格区间较广、电池订单呈现出规模小、定制性强的特征。
跟着磷酸铁锂(LFP)等低成本正极资料系统在全球的推广应用，以及三元系统不断朝着低钴高镍方向演进，锂离子电池组平均价格在2021年继续下降。2021年，LFP电池平均价格比镍锰钴三元(NMC)电池低30%。但是，即使是像LFP这样的低成本资料系统，也正在受到碳酸锂价格上涨的影响，导致正极资料价格不断上涨。自9月以来，部分生产商已将LFP电池提高10-20%。
彭博新能源财经的《2021年锂离子电池组价格调研》已于彭博新能源财经上海线上峰会期间发布。根据前史趋势猜测，电池组平均价格到2024年有望下降到100美元/千瓦时以下。基于这一电池组价格水平，车企可以在某些细分市场中完成电动轿车与燃油车的平价。现实中，电动轿车的实际定价战略因车企和地理位置而异，并且会受到补助政策的影响。
但是，原资料价格上涨关于短期内电池价格的影响日益闪现。受此影响，2022年电池组名义均价或许上涨至135美元/千瓦时。假如没有其他可以减轻这种影响的改进措施，这或将价格降至100美元/千瓦时的时刻表推迟两年。这将影响新能源轿车价格或制造商赢利，并或许损害储能项目的经济效益。
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彭博新能源财经储能研讨负责人及该陈述的主要作者JamesFrith表明：“虽然2021年电池价格全体下降，但下半年价格一直在上涨。咱们估计，NMC(811)电池的第四季度均价比本年1-3月高出10美元/千瓦时，现在的价格挨近110美元/千瓦时。这让车企——尤其是欧洲车企——面对困难局势。它们有必要添加新能源轿车的销量，才干到达轿车排放标准均值。这些车企现在或许不得不在下降赢利率或转嫁成本之间做出选择，而后者冒着让顾客推迟购买新能源轿车的风险。”
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彭博新能源财经金属和矿业研讨负责人KwasiAmpofo表明：“因为全球供应链的约束、我国和欧洲需求的增加以及我国最近的限产，本年的锂价大幅上涨。尽管咱们估计2022年需求将坚持增加，但全球供应链约束和我国限产等其他因素应能在2022年第一季度得到解决。这将有助于缓解锂价格的涨势。”
100美元/千瓦时方针的完成路径是明确的，但完成时刻的不确定性现在有所增加。一批车企在2021年发布了电池技能路线图，阐明将价格降至100美元/千瓦时以下的方法。雷诺和福特等公司已公开宣告到2030年到达80美元/千瓦时的方针。
供应链全环节的继续研发投入和产能扩张将有助于在未来十年改进电池技能并下降成本。彭博新能源财经估计，包含硅和锂金属负极、固态电解质以及新式正极资料和电池制造工艺等在内的下一代电池技能将在推动电池成本下降方面发挥日益重要的效果。彭博新能源财经
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锂离子电池
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