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下载手机APP 动力电池容量衰减，无法支撑续航路程，换一块新电池却花费不菲。近段时间，新能源轿车废旧电池的收回处理问题受到广泛重视，成为我国新能源轿车工业开展中亟待破解的课题。
新能源轿车废旧电池的收回处理，看似是一个结尾问题，实则是职业可持续开展的必要条件。目前，我国新能源轿车在轿车销量中的占比已超过11%。随着新能源轿车保有量的快速增长，我国将迎来第一波新能源轿车动力电池退役潮，大量新能源轿车的动力电池将进入报废环节。妥善做好收回使用工作，不仅能促进电池金属质料的循环使用、削减对源头矿产资源的依赖和环境污染，助力双碳方针完成;还有助于更好激发消费志愿、促进轿车消费，培养壮大动力电池收回工业开展，完成经济效益与社会效益的双赢。
近年来，为应对动力电池收回使用问题，相关部门接连发布一系列方针行动。今年7月初，国家发改委等联合发布告诉，提出完善新能源轿车动力电池收回使用溯源办理系统;今年8月，工信部等5部门联合印发《新能源轿车动力蓄电池梯次使用办理办法》，加速推动动力电池收回使用系统建设。截至9月底，171家新能源轿车出产及综合使用企业已在全国设立收回服务网点9985个。也应看到，因为处理成本高、获利困难、管控不严，在正规途径之外，仍有不少退役的动力电池流入小作坊，带来安全和环保隐患，这一现象的治理需要相关部门及时出手、职业企业同心联手。
标准竞赛商场，“有形之手”须活跃作为。破解废旧动力电池收回使用难题，标准流向途径是当务之急。既要管好“增量”，让新增动力电池流向有迹可循，也要约束“存量”，以强制行动约束不正规收回企业的野蛮成长，净化电池收回商场。与此同时，收得进来，更要能用得出去，应进一步清楚梯次使用产品的出产、使用、收回使用全过程的相关要求，并大力培养和支撑废旧电池梯次和再生使用的企业“能手”，引导退役电池有序收回使用。
提升收回功率，“无形之手”须多主体共同发力。动力电池收回使用工业触及新能源轿车及电池出产商、终端使用企业，掩盖面广、工业链长。开展好电池收回这一工业，还需上下游企业“多手联弹”。应该看到，无论是抑制灰色工业链生计开展，仍是执行动力电池全生命周期溯源办理，都需要工业链相关企业采取联合行动，保护良好职业生态，培养梯次使用商场，有效开辟电池收回这片蓝海。
多方出手，是为了新能源轿车工业久远开展“留足后手”。在完成碳达峰碳中和方针的大背景下，我国新能源轿车工业必将迎来更大的开展，而动力电池收回使用也有必要步入标准化开展的正轨。有关部门应从法规方针、技术标准等方面，加速推动动力电池收回使用，助力新能源轿车工业行稳致远;对于相关企业而言，无妨将目光放得愈加久远，加速布局相关工业，为自身可持续开展、培养新增长点埋下更多“种子”，在未来新一轮竞赛中占得先机、大显神通。人民日报
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动力电池收回
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