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下载手机APP 11日清晨0时35分，沪苏湖铁路苏湖特大桥吴兴桥段跨东宗线(60+100+60米)接连梁合龙施工正式开端，混凝土源源不断灌入合龙段接口处的钢筋里。3时50分，通过施工现场工作人员近3个多小时的接连奋战，沪苏湖铁路全线首个接连梁顺利合龙，标志着沪苏湖铁路上部结构施工提前进入“加速度”模式，为后续大规模架梁和铺轨施工奠定了坚实的根底。
跨东宗线接连梁中跨（57#-58#墩间）进行合龙郭铭佩摄.jpg
图说：跨东宗线接连梁中跨(57#-58#墩间)进行合龙郭铭佩摄
沪苏湖铁路在苏湖特大桥吴兴桥段56-59号墩间规划的接连梁，全长221.5米，桥梁宽12.6米，底宽6.7米。该工程采用挂篮悬臂法施工，梁体截面高度高，钢筋密集，混凝土施工存在线形控制的施工难点，是全线控制性工程。建造办理单位中国铁路上海局上海枢纽指挥部联合各方规划、建造、监理单位超前策划，精心组织，科学办理，多次开展专项训练和交底，要求在施工过程中对梁体结构进行实时监测，准确预判梁体高度和尺寸，保证梁体线形顺利，符合规划要求以达到合龙顺利完成。
沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省姑苏市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.7公里，规划时速350公里。设上海虹桥站、松江南站、练塘站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站(纳入湖杭铁路工程)、湖州站8个车站，其间上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中心站。
沪苏湖铁路建成后，将成为衔接上海、姑苏、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，不只能够分管沪宁、沪杭通道的交通压力，又极大当地便了苏南南部溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的出行往来，对促进长三角区域一体化和苏南区域现代化具有重要意义。(来历：新民晚报记者金志刚)
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沪苏湖铁路
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