“内卷”的动力电池

    在蜂巢动力一年之间将方针翻10倍的一起，另一边，12月8日，宁德年代又与姑苏市政府签署了合作及出资协议;12月7日，排名全球第二的LG新动力也宣布拟征集百亿美元上市……在新动力轿车的带动下，动力电池成了本年最热闹的赛道之一。而好像一切有潜力、有竞赛的赛道相同，内卷也在这个职业不可避免地发生着。

    产能规划，又一轮“大干快上”

    在电池职业有两个“著名”传言：一个是说小鹏轿车CEO何小鹏为了拿到电池，在宁德年代蹲守一个星期;另一个是说每天至少有七位以上的主机厂“老迈”亲安闲宁德年代蹲守。尽管最终何小鹏和宁德年代都否认了传言，但电池供给缺乏的状况可见一斑。所以本年的动力电池职业有了一个很明显的趋势——扩充产能现已成了主旋律之一。

    从统计数据中不难发现，从一线的宁德年代、比亚迪，到二线的国轩高科、中创新航(中航锂电)、蜂巢动力、亿纬锂能，再到三线的孚能科技、瑞浦动力、欣旺达等，一切干流动力电池厂商在本年都敞开了产能扩张。乃至不论当下规模如何，他们也简直都在本年为自己定下了一个宏大的2025产能方针：
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    除蜂巢动力宣布在2025年应战600GWh产能，出货量450GWh之外，此前有机构依据宁德年代的产能规划猜测其2025年的产能大约也是600GWh;

    比亚迪方面有音讯称其2025年产能或许到达430GWh;

    国轩高科在半年报中表明努力完成2025年产能规模到达300GWh;

    中创新航在战略发布会上明确表明2025年方案产能要达500GWh;

    亿纬锂能董事长刘金成直言2025年方针剑指动力储能电池产能200GWh;

    瑞浦动力2025年的产能规划则为200GWh;

    有了奔跑的加持，孚能科技也宣布2025年的产能方针有望超过120GWh;

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    这样算来，仅仅这几家企业，2025年的产能规划就现已接近3000GWh。

    而在大多数研究机构的猜测中，2025年动力电池的需求量将在1TWh左右。换句话说，假如按照目前的产能规划推进，整个动力电池职业产能过剩将成为必定。只是，在下流电池需求确定性增长的背景下，每个身处傍边的企业都更愿意相信自己能够乘风飞起。至所以否会晤临产能过剩，他们都表现出了肯定的自信。

    此前，亿纬锂能董事长刘金成果曾表明，面临这种风险，企业就需求不断提高产品的质量、性能。而中创新航董事长刘静瑜更是直言，“只需企业的技能过关，产能就不会过剩”。当整个职业都在狂奔时，身处其间的竞赛者们不可避免地将堕入战略上不进则退的处境。在头部企业大举扩张产能，其他人也只能被裹挟着前进。若不如此，就只有被筛选的结局。

    原材料争夺，像土地拍卖相同“张狂”

    在本年的10月底时，澳洲矿商Cattlin曾发布一组数据。作为动力电池重要原材料的锂精矿，四季度平均价到达了1650美元/吨，环比三季度的779美元/吨，上涨了112%。这是此前从未有过的状况。与产能扩张一道，动力电池职业上游的“抢矿大战”同样如火如荼。

    仍是以锂矿为例。因为这一质料高度依赖进口，所以国内电池厂商纷繁出海，挥舞钞票在海外收买锂矿。其间不得不提的就是宁德年代与赣锋锂业的“宁锂大战”。在开端方案收买加拿大锂业公司千禧锂业时，赣锋锂业估计的买卖金额不超过3.53亿加元。

    但谁知在9月份时宁德年代横插一杠，将价格举高到了3.768亿加元。最终，不甘抛弃的赣锋锂业只得再次将价格举高到了约5亿加元。对此，曾有业内人士感叹，“现在抢夺上游锂资源，就像以前的土拍商场相同剧烈和张狂”。

    2019-2021年碳酸锂原材料价格变化

    而为了获取更多的上游资源，这些本来专心制作也的电池厂商们也不得不开端学习本钱运作，借助本钱力气出资产业链，以扩展自身在产业中的话语权。在本年4月份时，蜂巢动力正式建立了蜂巢本钱，斥资20亿元建立成长型和创新型两支基金，参股、控股部分供给商。

    无独有偶，9月，中航锂电也出资了一家本钱公司——凯博(海南)私募基金管理有限公司。带头大哥宁德年代更是在本年出资参与设立了8只私募股权出资基金，对外出资超40余起。能够说，现在动力电池厂商的竞赛早已不局限于技能、产能。就连占尽优势的企业，都必须在整个商业领域十八般武艺样样精通。

    从命名到量产时刻、技能道路，全面内卷

    乃至在给电池起名时，他们也要精准地掌握正确方式。

    在比亚迪的刀片电池出现之前，人们对动力电池类别的认知，还大多停留在三元锂电池和磷酸铁锂电池上。而在比亚迪的刀片电池凭仗技能实力和简单形象的命名为人熟知之后，动力电池的命名乃至也开端了内卷。

    从宁德年代的钠离子电池，到蜂巢动力的短刀电池，乃至连车企也纷繁来凑热闹。广汽的弹匣电池、长城的大禹电池、岚图的琥珀电池、智己的掺硅补锂电池……这其间有些是新技能带来的新命名，有些则是力图用简单好记的姓名来打包概括自己的卖点，好让人迅速记住。

    所以，现在的动力电池职业也变得如轿车职业一般，“好姓名不是万能的，但没有一个好姓名是万万不能的”。乃至这种营销的内卷还连续到了谁能首先将固态电池进行量产上。近年来，固态电池现已逐步被认定为能够推翻整个轿车职业的下一代电池技能解决方案。所以，为了招引顾客的关注，近来电池企业和车企们也开端纷繁向外界发布固态电池的量产时刻。而这其间的榜首人，当属蔚来。

    去年底，蔚来在NIODay上发布了150kWh的固态电池，称该固态电池可完成360Wh/kg超高能量密度。搭载该电池包的蔚来ET7轿车续航将超过1000公里，该产品方案将于2022年第四季度交付。但在这一音讯发布之后却引来了诸多质疑。不少从业人士表明，按照目前的技能，固态电池还无法大规模地量产用于电动轿车。

    宁德年代董事长曾毓群乃至坦言，3~5年内，能做到车里的，都不是全固态电池。蔚来究竟是会被打脸仍是会证明自己，且交给时刻。不过，为了提高自身新动力车型的竞赛力，部分国内外车企不仅与电池供给商合资合作，还亲自上场自研电池技能以及自建电池工厂却是实打实的趋势。

    此前，广汽集团董事长曾庆洪就曾说到，“全球轿车职业早已打响电池人才争夺战，广汽在五年前就把LG、三星、日本汤浅这几家电池制作商的一些核心人才挖了过来”。而经过这几年自主研制，广汽在超倍速电池、海绵硅负极片电池等方面的确都取得了不错的发展。

    但在不断应战高难度液态锂电池技能的一起，为了增加未来筹码，不少车企也在纷繁采纳多元化的电池路径。以广汽集团为例，据曾庆洪介绍，他们接下来还会加快研制氢燃料电池与固态电池。

    写在最终

    不久前，韩国商场研究机构SNEResearch发布了2021年10月及1-10月全球动力电池装机量排名。数据显示，在排名TOP10中，我国企业就占据了6席。一起，宁德年代更是以34.2%的商场份额名列前茅，远超韩国三巨头LG新动力、SKInnovation、三星SDI，以及日本的松下。

    然而，也就是在近几日，我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高在接受采访时表明，尽管我国目前在轿车动力电池供给上处于肯定龙头位置，但在固态电池领域，我国要追逐日本至少需求五年时刻。关于国内的电池企业而言，在互相竞赛之余，也不要忘了昂首望望更远的前方吧。

    部分信息参阅：

    1、投中网《真·史上最内卷赛道，半年投出3500亿，7位老迈被传“蹲守拿货”》

    2、年代周报《神仙打架!宁德年代、赣锋锂业海外抢购锂矿，像以前土拍相同张狂》

    3、autocarweekly《做电池最难的一关，是起姓名》

    4、榜首财经《车企扎堆押注固态电池，这条技能道路胜算有多大?》轿车产经　作者：吴雪

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