东营胜利黄河大桥“焕新”通车

 

    黄河把入海口的东营这座城市一分为二，一座桥又将两岸的人们紧密联结。作为位于黄河入海口的交通要道，东营胜利黄河大桥的“焕新”备受关注。作为亚洲最早、国内首座钢斜拉桥，“服役”33年后，这座大桥从2020年11月正式进行维修改造，而且技术工艺全部是“中国制造”。

 

    期待：不再绕高速走浮桥方便省时又省钱

 

    “终于不用再去绕远路走高速走浮桥了。”得知29日胜利黄河大桥通车的消息时，家住东营区的杨玉期待不已。

 

    由于她在河口区上班，每天都要穿过黄河，绕道高速不仅绕远，而且每天还要交高速费，每个月下来都是一笔不少的支出，“大桥通车，几分钟就能过河，太方便了!”不仅像杨玉一样的上班族对通车异常期待，大桥两岸的村民也非常期待。大桥通车了，而且还免费通行，走亲戚、看老人、出去打工……都顺畅多了。

 

    至此，胜利黄河大桥维修改造任务主体工程已全部完成，比预计工期提前5个月实现通车目标。新黄河记者了解到，胜利黄河大桥收费期限已满，此次维修改造完成后，胜利黄河大桥将免费通行，限速60公里/小时，限重49吨。

 

    胜利黄河大桥位于东营市垦利区与利津县交界处，大桥全长2817.46米，于1987年10月1日建成通车，已经“服役”33年。当年大桥建成后，极大缓解了东营南北跨河通道瓶颈问题。

 

    在维修改造施工期间，胜利黄河大桥项目党支部书记田超深深地感受到了当地居民的期待。“全封闭式施工导致南北两岸的市民出行只能走浮桥，遇到汛期和凌期，还有每年6月下旬黄河调沙治沙的20多天，浮桥必须全部拆除，大家日常的出行会受到严重影响，遇到大雾天高速封闭，有些人只能绕道五六十公里走利津大桥，除了距离上的远近，时间上的耽搁，市民平时的过路过桥费和驾车的油费，每月需要额外多支出近1800元。”田超说，正因为这座桥承载着太多东营人们的期待，所以才加班加点施工，提前5个月完成了通车目标。

 

    焕新：更换全桥88根斜拉索没有一粒锈渣掉进黄河

 

    胜利黄河大桥作为全国首座双箱钢斜拉桥，是连接东营中心城区、广饶县与利津、河口等北部县区的重要交通干道，为黄河两岸的经济发展打通了“任督二脉”，但经历了33年的风吹雨打，胜利大桥已不堪重负，经全面检测，主桥评定为四类桥，引桥评定为五类危桥，亟需维修改造。

 

    2020年11月，中铁十四局集团三公司中标对大桥进行维修改造。此次维修改造更换了全桥88根斜拉索。“服役”33年后，大桥经检测索力与原设计相比，均有不同程度偏差，其中变化最大的约相当于100头400斤重的黄牛重量。

 

    “胜利黄河大桥维修改造核心在主桥，而主桥相关工程中，换索是最关键的点之一。”田超介绍，维修改造中，更换大桥88根斜拉索是最大的难点，稍有不慎将影响原桥受力结构，进而影响这座桥的质量，这种情况下，换索只能一组一组进行，而且要确保换索完成后和原桥受力结构完全一样，这个换索难度堪比进行开颅手术，整个过程用了三个月。

 

    而且，胜利黄河大桥所在地东营市垦利区地处温带季风气候区，濒临渤海，夏季气温高、湿度大，降水集中，高温高湿高盐的气候环境对桥梁钢结构损伤极大，主梁主要受力构件钢箱底板、节点及次要受力构件桥面板锈蚀严重，桥面板局部开焊，受力较差。

 

    “即使大桥锈蚀严重，在维修改造施工时可以说没有一粒锈渣掉进黄河。”项目负责人李伟介绍，黄河流域生态保护和高质量发展一直是国家高度关注的大事，项目施工过程中，严格执行国家标准环境管理体系，通过采用全封闭防护平台、喷淋降水系统、环境监测系统、自吸式无尘喷砂除锈新设备等有效措施保护生态环境，控制环境污染，最大程度上防止喷砂时将磨料及废弃物掉入黄河，防止对黄河造成不必要的污染。

 

    自豪：从国外进口到“中国制造”为“老龄化”桥梁维修积累经验

 

    新黄河记者了解到，33年前，胜利黄河大桥的核心技术工艺来自国外，33年后，这座大桥的维修改造，全部采用国内先进技术工艺，是“中国制造”。项目技术人员说，这也是国内桥梁技术施工不断进步的见证。而且，在胜利黄河大桥维修改造中积累的经验，也可以用在国内“老龄化”桥梁的维修改造中。

 

    作为全国首座钢斜拉桥，胜利黄河大桥对当地经济发展、黄河两岸往来等作出了巨大贡献，维修改造完成后，它将重新焕发“青春”，有效缓解跨黄河交通压力大的现状，继续发挥北连京津地区与东营港以及油田大部分油区，南连油田基地、济青高速公路及胶东地区的重要交通干道作用，为区域经济社会发展提供安全畅通的交通环境，助力地方经济实现高质量发展，让这座黄河三角洲的城市不再“一分为二”。来源：舜网-济南时报

 

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