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下载手机APP 近日，共建成渝区域双城经济圈2022年重大项目名单印发，其间成渝中线高铁等4个总出资达3284亿元的轨迹交通项目引人注意。这些项目估计在2022年出资220亿元，无疑将为“轨迹上的双城经济圈”建造注入强壮动力。
共建“经济圈”、唱好“双城记”，成都、重庆轨迹交通一起按下“快进键”，双核联动、齐头并进。两地轨迹交通正以前所未有的紧迫感全速前进，在压缩成渝主线及各自周边都市圈时空间隔上持续奋进，在织密城市轨迹交通网上联动用力，全力支撑“双核”城市高效运转、人口及工业有用集聚、城市质量全面提高。
周五下班后，黄女士朝着重庆沙坪坝站走去。她作业在重庆，定居在成都，是一位“双圈钟摆人”。可她并不觉得特别奔波，高铁公交化运营后，坐高铁回成都只需要60多分钟，“到成都东站后，不需要出站和安检，站内直接即可换乘成都地铁7号线，20分钟就到家了。”
跟着轨迹交通“四网交融”推进，成渝两地高铁快速直达、地铁无缝换乘，让两地的日子出产圈加速交融。“建轨迹便是建城市”，以轨迹交通推进城市间互通、拉动要素集合和流动，带动城市群开展，已成为圈内“两核”一致。
经过奋力加速成网，成都轨迹已注册运营13条线路、总路程达558公里，迈入大线网运营年代，跃居全国城市轨迹交通第四城。至少有2条轨迹交通衔接铁路主要客运站，地铁覆盖了14个区(可与成灌、成蒲和成绵乐城际等公交化铁路一起完成“全域覆盖”)。城市公共交通平均通勤时间降至39分钟，轨迹交通占公共交通出行分担率超过60%。现在，第四期建造规划的8条线路176公里正在加速建造中，计划在2024年前注册。第五期建造规划编制作业已全面打开，全力构建“轨迹引领、公交优先”格式。
在山城重庆，轨迹交通成为主城都市区开展的必经之路。伴跟着本年初轨迹交通9号线一期注册初期运营，重庆轨迹交通线路已注册运营10条，运营路程超过400公里，最高日出行量超过400万人次，轨迹交通在公交出行占比超40%。重庆提速轨迹交通成网施行计划，加速在建7条、123公里轨迹交通项目建造作业，到2023年，前三期建造规划线路悉数建成投用，全市轨迹交通运营路程将到达500公里以上。“十四五”期间，第四期获批的8条、198公里将加速开工建造。
集合“外建大通道、内建大网络、共建大枢纽”，重庆“轨迹上的都市区”、成都都市圈在轨迹交通的牵引下加速交融。
成都依照“四网交融”理念，完成了新一轮城市轨迹交通线网规划修编作业，充分满意成德眉资区域轨迹联系需求。成都至资阳的市域(郊)铁路7座车站已封顶4座，成都至德阳、成都至眉山的两条市域(郊)铁路也将于本年全面开工。成都轨迹也探索以多种方式向毗邻区域延伸，成德眉资同城化的脚步持续加速。
在重庆，“地铁4号线-环线-5号线”互联互通直快列车于去年上线运转，CBTC系统互联互通的应用将为“四网交融”奠定部分根底。已建成的尖璧段与正在建造的江跳线、璧铜线将完成轨迹交通由中心城区向主城新区延伸，构成璧山、江津等同城化开展先行区融城连片开展格式。而正在建造的成渝中线高铁，设计速度350公里/小时、预留400公里/小时，让两个“极核”直连的速度进一步加速。“现在双城轨迹交通现已完成了一码互通，期待以后回家的路程更方便、更方便。”黄女士翘首以盼。
西南财经大学成渝经济区开展研讨院首席专家杨继瑞分析，跟着更多项目和线路“解锁”，轨迹交通外联内畅的功用将得到充分发挥，公民出行的取得感、幸福感、安全感也将进一步增强。
轨迹营城新范式引领城市空间新格式
去年7月，在成都地铁1号线与18号线换乘站——世纪城站，一个以“慢下来，趣日子”为理念、名为“上闲里”的TOD主题商业街正式亮相，成为年轻人追捧的“现代商业+日子美学”轨迹日子新场景。
跟着成渝城市轨迹交通的快速开展，TOD这种以公共交通为导向的开展模式，正在成为成渝城市更新和城市运营的新范式。“TOD充分体现了轨迹引领效果，引导人流客流商流向轨迹交通站点集合，有用提高交通功率和城市质量，是‘轨迹营城’的鲜明特点。”杨继瑞认为。
成都率先在国内明确施行“全域轨迹TOD”，将其作为公园城市示范区建造的重要载体，先后出台近20项配套方针，构建了国内领先、敞开创新的方针系统。按规划，在2035年轨迹交通线网规划中695个站点和90个车辆基地施行TOD。环绕轨迹站点打造“商业中心、日子中心、工业中心、文化地标”，推进“日子圈”“通勤圈”“商业圈”深度交融，完成人城境业高度一致，致力于将成都建造成为全球TOD典范城市。
全面促进场景赋能，营建更多幸福美好空间，成都首创“TOD十大消费场景”，让全部有空间的地方皆能逗留、皆能往来、皆有用益。现在，成都已发动施行23个TOD项目，总出资约2500亿元。
相同，重庆也正在经过TOD加速构建出产、日子、生态相交融一致的城市人居环境，构成环绕轨迹站点“1日日子圈”。位于市中心被称为“中国首个高铁TOD项目”的沙坪坝站三峡广场TOD综合体取得成功后，TOD的影响力持续提高。现在，重庆现已编制《主城都市区城市轨迹交通TOD综合开发专项规划》，将以“两江四山三谷、一核一轴五城”多中心、组团式城市空间格式为根底，结合城市中心系统和交通、公共服务、历史文化等城市功用要素，将轨迹站点划分4个等级，构成轨迹站点TOD综合开发分级系统。现在，重庆中心城区已有4个轨迹TOD项目开工。
从成渝看全局，杨继瑞分析，成渝“双核”都已将TOD纳入长远开展规划，着力推进轨迹交通对区域城镇空间格式、人口分布、工业布局的支撑引领，“成渝区域双城经济圈有望成为引领中国TOD开发的前沿实践区之一”。
轨迹工业新生态赋能经济开展新动能
去年，全国首列时速160公里的全自动市域A型列车在成都研制成功，其背后的功臣——国内首个交融“线—车—信号—监控”于一体的“2025智慧型全自动行车实验平台”也对外亮相。
轨迹交通的快速开展，推进成渝轨迹交通工业建链成圈，构成优势显着的工业集聚。
成都轨迹交通工业构成了“一校一总部三基地”中心工业功用载体，集聚了轨迹交通上下游企业400余家，具有了城轨地铁、有轨电车、动车组等整车制作才能和全谱系轨迹交通车辆维保才能，整车年产能突破2000辆，根本完成“成都车、成都研、成都造、成都修”。成都，是在西部区域率先具有城轨A型电客车批量架修才能以及唯一具有动车组高档修和城际动车组制作两大中心才能的城市，是全国五大轨迹交通零部件配套基地以及国内轨迹交通工业链条最齐备城市之一。作为要点工业链，2025年，成都轨迹交通产量估计达450亿元。
在山城重庆，小半径、大纵坡、高运量的山地城市A型车辆等具有独特地形特征的轨迹交通技术创新成果不断涌现，并现已建成全球最大的跨座式单轨配备制作基地，构成了由40多家工业单位组成的涵盖规划设计、配备制作、施工承包的全工业链，设备国产化率达95%以上，本地化率达80%以上。一起，集合国内二三线新建轨迹交通城市，重庆还将以单轨为突破口，扩展国内市场。
落实成渝区域双城经济圈建造目标，成渝两地轨迹交通将进一步加强工业协同，携手构成轨迹配备制作集群规模优势。现在，成都轨迹正在积极参与重庆轨迹部分线路要害系统和设备的建造，接下来还将深入开展两地轨迹交通工业链分工、优势互补、产销对接和集群开展的路径研讨，挖掘区域性轨迹交通工业链协作机遇。
“十四五”期间，立足做强骨干支撑、强化枢纽链接、推进“四网交融”，成渝两地轨迹交通将目标一起瞄准“1000+”(在建及运营路程力求达1000公里以上)，着力经过轨迹交通加速度，推进“双核”交融新力度，促进工业、人口及各类出产要素合理流动和高效集聚，带动区域高效一体化开展，打造高质量开展的重要增长极和新的动力源。
(来源：金台资讯)
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成渝区域双城经济圈重大项目
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