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下载手机APP 10日凌晨2时，位于地下30余米深的“英豪号”盾构机，历经近5公里的行进破壁而出，标志着武汉地铁汤云海车站至马池车站区间左线顺畅贯穿(文中称为汤马区间)，这也是前川线工程最长的盾构区间。
“盾构机在始发300米后遇到岩洞，大的岩洞直径达5米。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理彭红胜介绍，虽然处理岩洞的技能已比较老练，但施工难度较大。对此，项目部重新做地质补勘，掌握更具体的材料，同步采纳地上加固等办法保证盾构掘进施工安全。
盾构机始发1200米时，下穿李家墩闸河，地层为淤泥和粉质粘土，地下水非常丰富，操作重达350吨的盾构机掘进，“好比是在‘嫩豆腐里打洞’，施工难度大，危险高。”施工方中铁地道股份有限公司项目经理张峰坤介绍说，盾构机在李家墩闸河下方穿行20多米，水压大，加上特殊的地层，每掘进一环都要严控姿势，“速度快了易冒顶，导致区间漏水;速度慢了，盾构机易栽头。”对此，项目部为盾构作业装备了最强人手，盾构操作手都有十年以上的盾构施工经验，由于办法得力，下穿李家墩闸河以“零差错”的效果三天完结掘进。
彭红胜介绍，为了保证工期，该区间新年期间未停工。在施工进程中选用清单式使命办理，定人、定点、守时、定规范，保证各环节工作规范不走样，施工危险段提早预警，危险段施工完结后及时解除危险管控，保证区间施工安全。一起，做好盾构掘进进程管控，坚持迟早交班会，快速高效地解决施工进程中技能、设备、物资的和谐办理，保证盾构施工组织的均衡推进。
前川线最长盾构区间单线顺畅贯穿，为后续工程施工争取了有利的机遇，为前川线冲刺全年目标使命打下了坚实基础。武汉地铁建设事业总部一级项目经理李结元称，目前，前川线黄陂广场站、百泰路站、北车基地站、余彭塆站、横店站、临空北路站、天阳路站、腾龙大路站、巨龙大路站、汤云海站、马池站11座车站主体结构已全部竣工;天腾高架区间已贯穿，其他6个高架区间正在进行上部结构施工;15个单线地道盾构区间，其间6个已贯穿，9个地道区间正在掘进。
(来历：极目新闻)
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地铁交通
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