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下载手机APP 3月14日，天津地铁10号线首列车完结环宇道站至屿东城站区间冷热滑实验。
每一条地铁线路在开通试运营前，有必要经历冷滑、热滑、联调联试、空载试运转等几个关键环节。其间冷滑实验是指在接触网不送电的状况下，由工程车牵引列车在正线轨道上运转的调试检测办法;热滑实验是指接触网送电的状况下依靠地铁列车自主运转，对地铁线路及相关体系设备进行全面检测的办法。
经过7天实验，首列车综合性能体现杰出，列车各体系、列车与线网设备合作杰出，各项参数均满足设计和规范要求，为后续全线冷热滑实验与多车联调联试奠定了坚实基础。
其实喜悦背后，从来都是不为人知的艰辛和付出，早在年初，地铁建设者们就已经在预备和繁忙了，让咱们乘上时光机回忆那段峥嵘岁月。
“车辆段运用库没有竣工”“关键部位土建施工进展良莠不齐”“限界丈量远没有到达要求”“调试期间列车存放在哪里、人员办公如何处理”，加之疫情反反复复，种种难题摆在面前，咱们都很清楚，肩上的担子究竟有多重。
为了列车能够早日上线，此时不拼，待何时?
“今晚17：30继续开会，请全体参加”，虽然已经到了正常下班时间，但各位出产经理、业主代表、总监及项目经理没有一个人脱离，他们按时相约在指定地点，依照“一站一表”“一专业一表”的要求，对照运营集团反应的表格，逐站逐一专业整理当日一切专业完结状况及存在问题。“当日事当日毕，不处理就不许走”，无形的使命和职责，牵动并驱使着每一个人，依靠清晰的分工，认领、核实、整改、再核实并销项，一切都在高效而无声的运转着。
“此时此刻咱们就是战友，一条心、齐尽力，才干获得最后的胜利”，作为全线工筹进展和铺轨施工“总管”，张毅已经是第三个春节没有回到江西老家。他日行万步到昌凌路站至丽江道站区间、柳林路站至环宇道站区间等接连铺轨点位走一走、看一看，将工程使命细化到各作业部队的每一个岗位。为了让铺轨进展再快一点，张毅花了不少心思，预先丈量、机散结合、平行交叉......2月28日，短轨贯通实现。
耿炜和赵岩作为供电及弱电专业的“行家里手”，几乎每个深夜，都会来到要点车站变电所，细致查看各项送电预备状况，并耐心做好交底及专项训练，“白加黑”却一点不感到苦累，只因他们信心百倍：“为了能让列车早点上线调试，想想也值了”......同一天，环宇道站以北环网送电成功。
边兴悦活跃协调运营集团和中车集团，安排列车提早利用5号线梨园头车辆段“天窗期”，完结各项静态及动态调试;洪鹏带领中铁六局项目部技术人员开动脑筋，全力克服因冬天施工造成的不利影响，奋力抢抓运用库土建冲刺施工，上下“夹心”保证混凝土浇筑质量，5天内拆除清理支架12820m³......3月2日，首辆列车也总算实现了“拎包入住”。
“只要调集起一切可以调集的力量，没有啥过不去的坎儿”张鹏忠、乔永强、赵德义、丁宇、呙晶作为各站包保职责人，他们保证各站人防门翻开并安装支墩，全面组织施工单位处理侵线的站台板挑檐，清理遗留在区间的机具、资料、垃圾。“车马上就要过来了，我有必要在这盯着，你们先睡”，家里不免打电话关心，而他们的回答一致且坚决。他们一遍又一遍合作限界丈量及整改复测，保证轨行区全部完结清点并填写送电前安全查看承认单，这一刻，手表上的数字已显现为3月8日凌晨3点26分。
由刘佳喜和李庆鹏牵头制定《动车调试要点问题备忘录》，详细整理冷热滑前期应具有的21项基本条件，统筹建立地铁10号线冷热滑实验领导指挥小组并下设7个具体工作组，将调试过程细化到每个人、每个步骤，“车过江湾了!”“到财大了，一切正常!”“冷滑已完毕，没有问题!”首辆列车热滑成功!正式进入动车调试阶段。
没有庆祝，只因前路愈加曲折复杂，他们摸了摸胸前的党徽，抬头仰望夜空中的点点繁星，朝着下一个目标行进!
(来历：天津地铁运营)
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