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下载手机APP 3月23日，长沙磁浮东延线项目迎来新进展，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程道岔梁正式开端浇筑施工。
现在，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程已进入全面施工阶段，其中磁浮T2站主体已封顶，磁浮T3站正在进行主体结构施工，磁浮T2站-T3站盾构区间正双线掘进。项目建成后，将实现磁浮高铁站至黄花国际机场T3航站楼点对点快速接驳，促进长沙南纽带与黄花纽带联动开展，进一步提高长沙综合交通纽带战略地位。
依据设计，长沙磁浮快线引出东延线需在既有磁浮线高架区间新增两组道岔，再从两个道岔侧向引出。而当时国内外使用的中低速磁浮道岔，侧向经过速度均为25公里/小时。长沙磁浮东延线工程受机场高速等地势条件限制，其延伸至T3航站楼的主线，只能从道岔侧向引出，所以为了提高运输效率，需求尽可能提高道岔的侧向经过速度，因此，由长沙市轨道交通集团有限公司牵头研制了新式侧向经过速度45公里/小时的中低速磁浮道岔，属国际创始。
在黄花国际机场正下方，两台盾构正朝着T3航站楼方向日夜掘进，这是国际首例采用盾构法施工的地下磁浮隧道。自去年11月实现盾构始发，现在右线已掘进约500米，左线掘进约220米。
据了解，全球共有5条磁浮交通运营线，全长18.55公里的长沙磁浮快线于2016年5月正式投入运营，是我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，也是现在国际上最长的中低速磁浮商用线路。
(来历：智慧长沙)
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长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程
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