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下载手机APP 日前，韩国《东亚日报》发文报导，韩国的第二支柱产业动力电池职业受到了美国企业的霸凌，韩国三大动力电池厂商在赴美投资建厂的过程中，均被要求“同享中心技能材料”。
美国的两大轿车厂商为通用(GM)和福特，通用轿车的动力电池供应商是韩国LG化学，两方决定在美国树立合资企业生产动力电池来;但是在通用和LG的合作事宜商洽过程中，通用方面索取与电池安稳性相关的试验数据，而这些数据明显是电池设计和制作工艺相关的中心技能，一旦交给通用轿车就等于交给了美国，等于在给美国滞后的动力电池职业输入技能，所以商洽至今无果。
福特轿车和韩国SK集团合资，并规划在美国建设工厂;在判别过程中相同被要求同享动力电池能量密度的相关技能，SK明显也不会把赖以生存的中心技能交付出去。
韩国的动力电池厂商有三星、SK和LG化学，其主要客户均为欧美轿车厂商，其间的通用和福特是最重要的客户;为了安稳客户则不得不选择合资建厂，并且以低于商场供应价格一半左右的低成本供应给这些企业。在韩国本土轿车厂商尚未能于新动力轿车阵营打开突破口之前，韩国的“三电”只能依托美国企业活着，这也是导致在判别中失去话语权的中心因素;所以终究成果大概率会是供给部分材料，或许以更低的价格供应给通用或福特。
只不过这种操作是否会违背韩国的《产业技能保护法》就不好说了，该项法规的要求是不允许走漏相关中心技能(给外国企业)，否则要面对的是三年以上有期徒刑和15亿韩元的处分。
韩国电池巨子和美国企业的扯皮仍是值得重视的，因为美国在轿车电动化方面落后于中国，这次钳制韩国一旦成功则有或许打破现有的生态平衡，对欧美亚太的轿车产业格式带来很大的冲击。
但是最值得重视的还不是格式是否会变，而是宁德年代这家中国动力电池制作商。
宁德年代最新消息称：即将投资318亿元赴美建厂!
现在，宁德年代是全球最大的动力电池生产商，把握了三元锂和磷酸铁锂电池的各种中心技能;而正是这家企业即将在北美投建大型电池工厂，年产能规划预计达到80GWh!投资额为50亿美元，折算为318亿人民币，该厂一旦建成则可以供给超一万个就业岗位。
这则信息在前期仍是“网传信息”，宁德年代并没有正面回应，但现在似乎是板上钉钉的事情了;宁德年代的方针客户当然是特斯拉，而特斯拉看似是一家简单的轿车制作商，但是背面的头绪其实显而易见，这是一家不能小觑的企业。
看到宁德年代杀入北美商场并建设工厂，能联想到的词是“与狼共舞”，但也不排除宁德年代想成为一头“孤狼”的或许性;在国内轿车商场中的宁德年代竞争力的下滑是客观事实，以比亚迪弗迪系为中心的供应商经过高标准磷酸铁锂电池彻底改变了格式，铁锂电池的出货量可反超三元锂，这种制作成本更低且体积能量密度并不低的电池实现了破局。其次宁德年代的前职工“带艺跳槽”到了长城蜂巢动力等企业，对于宁德年代又是个潜在的危机。
所以看似出货量仍旧很大的宁德年代给咱们的实际感觉是危机四伏，那么拓宽海外商场也就是必定要走的一步棋了，但是选择在美国建厂是否会面对与韩国“三电”相同的问题呢?这不是第一次了，“滴滴”似乎就是前车之鉴。
综上所述，宁德年代将长城蜂巢动力告上法庭，是根据其离任职工无视《保密和竞业约束协议》，但如果在美国建厂的话，宁德年代是否有或许把电池密度或安稳性相关的试验数据交付给美国轿车厂商呢?要知道这些技能到了这些美国企业的手里就等于成为了美国技能。
如果说在此之前仅仅有这种忧虑，仅仅根据“滴滴”赴美上市的案例的解读，那么现在就不应该是简单的忧虑了，在与美国关系暧昧的韩国企业都要交出部分技能的前提下，境况并不是很好的宁德年代会怎样?继续重视吧。轿车科学岛
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