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下载手机APP 因为疫情的严重影响，3月份“传统旺季”变成了淡季。7.7万辆的月销量成绩，是最近六年来的历史最低，整个产业链上下游的企业和从业者都面临着巨大的压力。
这个从前风光无限的职业，究竟在什么时候会呈现好转呢?
2022年1-3月重卡企业商场比例一览图
3月份商场同比下滑67%一季度累计下降56%
根据榜首商用车网最新把握的数据，本年3月份，我国重卡商场大约出售7.7万辆，环比本年3月上涨30%，比上年同期下降67%，净削减15.3万辆;7.7万辆，是自2017年以来的3月份重卡商场销量最低点，仅略高于2016年3月份的7.5万辆。本年3月份也是重卡商场自去年5月份以来的连续第十一个月下降。3月份往后，2022年一季度的重卡商场累计完成出售23.2万辆，比上年同期的53.16万辆下降56%，削减了约30万辆。
2015-2022年我国重卡商场销量月度走势图(单位：辆)
据分析，形成3月份重卡商场同比大幅下降的原因，首要便是疫情。3月份，各地新冠疫情反弹，各地都把重心和资源投入到疫情防控、疫情防治上，这既影响了人员和物资运送的活动，也延缓了各地复工复产和基建投资项目发动的速度，还抑制了终端用户置办新车的需求。其次，公路运送商场上车多货少、运费低迷、货源缺乏等现象仍然存在，3月份整体环境的变化更是让很多制作企业或自动限产(原材料价格大幅上涨导致自动减产)，或被迫限产甚至停产(当地疫情防控政策的加严)。制作业“输出”的货源进一步削减，导致大量物流企业和物流人都无货可拉或者货运量大幅削减。这种情况下，很多用户买新车、换新车的计划都暂时搁置了。
第三，3月份也有不少重卡制作企业以及相关的零部件企业受到当地疫情的影响和防控政策的约束，产能一段时间内呈现了不同程度的下降。企业“供应端”的下降，意味侧重卡厂家的生产无法完全满意经销商和用户的购车需求，这也导致了当月商场销量的下降。第四，上年同期基数过高，客观上导致3月份的同比数据比较“丑陋”。根据中汽协会数据，2021年3月的重卡销量是全国乃至全球重卡月销量的历史最高点，销量到达23万辆之多。如此之高的同期销量基数，本年3月份重卡商场不或许不呈现大幅下滑。
另外，虽然很多当地本年1月份和3月份都陆续公布了新的基建工程项目，但这些基建工程项目的实质性开工需求时间和资金;而且，3月份疫情相对比较严重，抗疫和防疫是各地政府的头等大事，其他作业都要往后排，这同样会导致基建工程开工旺季的拖延到来。
四强破万辆解放累计仍是榜首
3月份往后，重卡职业的月度和季度竞赛格局是否又有新变化呢?
榜首商用车网数据显示，本年3月份，在竞赛日益白热化的“排位赛”中，解放、春风、重汽、陕汽月销保持抢先，完成了“四强破万”;一季度商场比例完成增加的企业主要有重汽、春风、福田、大运、徐工。
2022年3月重卡商场销量排行榜(单位：辆)
详细来看，在由解放、春风和重汽组成的重卡榜首集团中，一汽解放本年3月份出售重卡约1.4万辆，其3月份产销受到了吉林疫情的较大影响;2022年一季度，解放重卡累计销量为5.67万辆，商场占有率为24.4%，仍然保持职业榜首名。
春风公司(包含春风商用车、春风柳汽乘龙等)本年3月份出售重卡挨近1.7万辆，跃升职业榜首;本年一季度，春风公司累计出售各类重卡4.37万辆，商场占有率为18.9%，同比上升0.6个百分点，累计销量仍排名职业第三。中国重汽本年3月份出售重卡约1.6万辆，一季度累计出售5.57万辆，商场占有率上升到24.1%，持续排名职业第二，比例同比上涨了7.3个百分点。陕汽集团3月份出售各类重卡约1.1万辆，年初至今累计出售重卡2.64万辆，商场占有率为11.4%。福田轿车3月份交出了约0.8万辆的“成绩单”，其1-3月累计出售2.06万辆，商场占有率约为8.9%，上升了0.8个百分点。
上汽红岩本年3月份出售重卡约3400辆，2022年一季度累计出售重卡0.74万辆，商场比例为3.2%，持续保持职业前六。江淮轿车3月份出售重卡约1400辆，1-3月累计出售0.51万辆，商场比例2.2%。大运重卡3月份销车2370辆，1-3月累计出售6167辆，商场占有率为2.7%，比例上升了1.2个百分点。徐工重卡本年3月份销车1243辆，排名职业第九;一季度累计出售3471辆，商场占有率为1.5%，保稳健卡职业第九，比例上升了0.2个百分点。
2022年3月，重卡商场需求和产销都被“压缩”到了极致。4月份，因为疫情影响，至少上半旬的商场情况也很不乐观。那么，5月份呢?会呈现“需求压抑”后的大幅反弹吗?
(本文转载自榜首商用车网)
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重卡解放春风重汽陕汽福田
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