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下载手机APP 4月6日上午，宁德年代透露，坐落德国图林根州的首个海外工厂正式取得电芯生产许可。该工厂是宁德年代首个海外工厂，于2019年开工建设，估计今年年底正式投产，规划产能为14GWh。
新能源车渗透率的上涨，电池需求添加导致产能急速胀大。据产业出资信息预测，2023年单我国的动力电池产能就将到达1500GWh，2025年这一数据还将翻倍至3000GWh。
作为全球最大的电池企业，宁德年代对其产能也有所规划，估计到2025年产能将到达670GWh以上。
支撑起万亿市值以670GWh产能的，正是宁德年代的15大生产基地，其间包含了10家宁德年代自建基地，以及5家与车企合资的基地。
宁德年代自建基地，包含了福建宁德(产能为171GWh)、江苏溧阳(产能为75GWh)、四川宜宾(产能为100GWh)、广东肇庆(产能为25GWh)、江西宜春(产能为50GWh)、上海临港(产能为80GWh)、福建厦门(产能为50GWh)、贵州贵安(产能为20GWh)、青海基地(产能为15GWh)、德国图林根(产能为14GWh)。
宁德年代的合资基地，包含了年代一汽(产能26GWh)、年代吉利(产能25GWh)、年代广汽(产能10GWh)、春风年代(产能9.6GWh)。
抱负很丰满，实际并不一定就是骨感的。
当下宁德年代面对的最大的应战就是来自于供应链的压力，全球动力电池原材料价格的上涨，现已影响到了整条产业链。原材料价格的上涨现已传导至新能源整车，近一个月来已有20多家新能源车企宣告提价。
而在今年的1-2月，虽受疫情以及原材料提价的影响，但宁德年代动力电池的装机量仍同比添加超过100%。动力电池装机量的大幅添加，就意味着关于电池原材料需求的添加。
更多的商场资源都把握在宁德年代手中，关于宁德年代来说是件好事。但关于其他电池企业来说，电池原材料供应缺少的状况也许将会呈现。
当然，宁德年代也要面临着来自于蜂巢能源、比亚迪以及LG新能源等竞争对手带给的压力。尤其是比亚迪，其电池在1-2月的装机量同比超过200%，商场份额到达了11.9%，长时间来看，追平宁德年代也不无或许。每日汽车观察作者：张涛
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宁德年代
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