苏州我国首台全国产主轴承盾构机在苏州完成地下掘进任务

 25日，我国首台全国产3米级主轴承盾构机“中铁872号”破土而出，由中铁上海工程局承建的姑苏轨道交通6号线10标项目最后一个盾构区间就此双线贯穿，标志着我国首台全国产3米级主轴承盾构机顺利完结地下掘进使命。

“中铁872号”是我国首例经过国家强基工程试验的3米级全国产主轴承使用盾构，设备开挖直径6.83米，主轴承直径3.06米,整机长度约85米，总重约550吨，最大掘进速度为0.7米/分钟。

据中铁上海工程局姑苏轨道交通6号线10标项目经理尹金秋介绍，这一设备在姑苏轨道交通6号线成功完结地下空间掘进使命，标志着我国盾构TBM核心部件国产化获得实质性进展，验证了国产盾构机TBM主轴承、减速机、变频器等核心部位的稳定性和可靠性，阐明我国全国产盾构机已迈向研制使用新阶段。

姑苏轨道交通6号线10标包括苏胜路站、中心大道东站、港田路站以及其包含的三站三区间，在整条线路中发挥着不行代替的效果。开工以来，项目一直秉持着“勇于跨越，寻求卓越”的中铁企业精神，坚持“高质量、高标准、高要求”的管理思路，做到方案有方案、旁站有执行、盾构有监管的状态，切实保证处处有目标、人人抗职责，确保各项施工质量均符合规划要求。针对盾构施工中掌子面在土层易产生失稳、流砂和管涌等现象以及周围地面易陷落、管线易开裂等一系列风险源。项目部班子成员集体攻关、齐心协力，组织举行屡次专家咨询会，对施工风险进行预判，以便采纳针对性措施，有用下降事故产生的风险。同时，项目部经过BIM建模模仿现场、优化施工、调整工筹等工序，着力打造绿色科技演示工程，将“科技立异+绿色施工”理念融入地铁建设全周期，完成降本增效发展的新途径，有用缩短工期9个多月。

据悉，姑苏轨道交通6号线是姑苏市衔接高新区、姑苏区、工业园区、吴中区四区的重要干线纽带，全长36.12公里，共设车站31座，方案于2024年6月试运营，建成后将进一步强化金鸡湖两岸的联络，也将成为城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，对促进姑苏新老区经济互融有着重要意义。

(来历：工人日报)

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轴承盾构机

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