氢燃料电池产业化仍需时日

 不久前，国家开展改革委、国家动力局联合发布《氢能工业开展中长期规划(2021—2035年)》，初次明确氢能是未来国家动力系统的重要组成部分。除了国家层面规划，迄今已有北京、上海、山东、湖北等30多个省份发布触及氢能的规划和政策，明确氢能工业开展方针、道路图或时间表。在政策支持下，氢能工业投资热情高涨。
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谈起氢能，人们最熟悉的是氢燃料电池轿车，该范畴也成为各地政府和企业聚焦的重点。

作为氢燃料电池轿车的先行者，现代轿车集团目前完成了氢燃料电池乘用车范畴和商用车范畴产品全覆盖。在现代轿车集团品牌营销总监印庸壹看来，我国不只要利好政策指引，还拥有丰厚的可再生资源，如此巨大的商场潜力和政府坚决的推动情绪，信任未来将完成氢能规模化、商业化开展。

不过，目前我国氢燃料电池工业仍处于前期探索开展阶段，受氢能工业链配套设施不完善等因素影响，间隔完成大规模商业化和工业化开展仍然有很长的路要走。

“未来30年，咱们不会从柴油机一下切换到燃料电池，将一切柴油机都变成燃料电池，燃料电池这一种技能道路并不可以满意用户的一切需求。”康明斯副总裁、我国区董事长石内森以为，氢燃料电池仅仅多元化解决方案中的一部分。

即使在氢能内部，目前也有氢燃料电池和氢内燃机两大相对老练的技能道路。“当时内燃机技能已经十分老练，从天然气发动机过渡到氢内燃机，改动较为容易。”石内森说，康明斯正在进行相关研究，希望将氢内燃机带入商场。

不过从长远来看，内燃机性能提升空间不大，几乎已挨近效率极限，但燃料电池还有无限或许性，可进行各种改进。石内森表示，不同的商场对产品的需求不同，或许会挑选不同的技能途径。

基于新动力技能道路的不确定性，与多数车企挑选从纯电动轿车着手不同，现代轿车集团挑选了“两条腿走路”，一起开展纯电动车和氢燃料电池车。“现代轿车集团以为，与电动和燃油之间的联系不同，氢燃料电池车和纯电动车之间并非彼此代替的联系，而是互补联系，各自有适宜的运用场景，所以咱们挑选了‘氢+电’的双线动力战略。”印庸壹说。

比较挑选何种技能道路，当时整个氢能行业更为急迫的问题是没有足够的氢动力。“并不是人们不想用氢燃料电池，仅仅没有适宜本钱的氢燃料。”石内森泄漏，即使只要上万台氢能轿车在路上行进，目前也没有足够的氢能可供车辆运用。燃料电池的增长速度受到氢能供给能力的制约。“短期内，咱们信任在全球范围制氢的增速将超越氢燃料电池在交通运输方面运用的增速。”石内森说。来历：经济日报

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