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下载手机APP6月8日，比亚迪执行副总裁、轿车工程研究院院长廉玉波的一段受访视频发布。廉玉波泄漏，比亚迪立刻会为特斯拉供给电池。音讯一出，直接冲上微博热搜。资本商场也在“围观”：当天，宁德年代股价下跌，比亚迪股价则大涨。
其实早在去年8月，商场上就传出“比亚迪将为特斯拉供给刀片电池”的音讯。现在时隔一年再次提及，尽管此事还没有得到特斯拉承认，但如果事实，显然是比亚迪从宁德年代手中挖走了一块“大蛋糕”。2021年，特斯拉初次成为宁德年代最大的单一客户，收购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德年代全年营收的10%。现在，动力电池商场“蛋糕”越做越大，竞赛也越来越激烈，或将重塑职业格局。
一方面，动力电池企业之间争抢“蛋糕”的态势愈演愈烈。本年以来，新能源轿车的商场渗透率继续攀升，即使是受到疫情严峻冲击的4月，新能源乘用车仍以28万辆的销量达到30%的渗透率。数字背面反映的是，动力电池商场的快速扩容，以特斯拉为代表的优质客户成为“香饽饽”。此前，宁德年代占据商场半壁河山，比亚迪凭仗自供电池稳固地位。不过，达成协作的动力电池企业和车企并不想成为彼此的惟一，各自都有“小九九”。关于电池企业来讲，需求不断争抢份额，活下去并且活得更好，对二线动力电池企业更是如此。事实上，不仅宁德年代和比亚迪这样的头部阵营企业在暗自较劲，二线动力电池企业也在白热化厮杀中完结数次迭代，商场已今时不同往日。
另一方面，动力电池企业和车企之间的博弈也越来越精彩。“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”，关于车企来说，为保证电池供给，一般不会只挑选一家电池供给商。前期，挑选宁德年代自然不会出错。但是，跟着新能源轿车商场的扩大，主机厂巴望增强在动力电池上的话语权，因此引入二线动力电池厂商，以制衡头部厂商，一家车企由多家动力电池企业供货已是常态。此外，国内外车企更是纷繁开端自研电池，试图掌控动力电池中心技术和主动权，比方特斯拉、群众、梅赛德斯-奔跑、广汽埃安、长城轿车等都在电池领域继续发力。6月9日，造车新势力蔚来轿车也在财报中泄漏，正在筹备自研电池方案。
根据中国轿车动力电池工业创新联盟的数据，本年5月，我国新能源轿车商场合计有37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为14.2GWh、15.7GWh和17.4GWh，占总装车量比分别为76.7%、84.5%和93.9%。其实，通过这些年的职业洗牌，动力电池企业早已经历多轮优胜劣汰。当下以及未来，锋芒毕露的必定是具备必定技术壁垒和开展潜力的企业。
从近年来的开展态势能够看出，宁德年代、中创新航、国轩高科、前景动力、蜂巢能源、LG新能源等仍旧处于上升期;比亚迪、三星SDI等也在继续稳定开展……细数本年1～5月宁德年代的商场份额占比，分别是50.24%、48.02%、50.49%、38.28%、45.85%。能够看出，商场变动很大。其实，从去年开端，动力电池职业已凸显“长尾效应”，二线动力电池企业的竞赛态势已不容小觑。
“没有永远的朋友，只要永久的利益”。高速增加下，不或许只要万亿市值的“宁王”才干满意主机厂的需求。2025年前，动力电池将进入TWh年代已成为职业一致。伴随新能源轿车商场的高速增加，动力电池赛道正变得更加宽阔。近一两年，各家电池企业都在扩产之路上狂奔，备好“粮草”;布局上下游工业链，构建“护城河”;多条技术全面开展，提高中心竞赛力……这些举动都是在为新一轮“决战”做准备。
在商场经济学中，这样描述充分竞赛的商场：“一切的资源都已被调动，不存在任何人或团体或许呈现的垄断性，商场价格维持在合理的区间，企业的议价能力被提高。”这些年在竞赛之下，跟着职业的逐步成熟，我国的动力电池商场呈现“一超多强”的态势。不过，想要抢走宁德年代“蛋糕”的企业，显然不只比亚迪一家，还有众多二线动力电池企业暗自使劲，引发的突变或将重塑职业格局。中国轿车报作者：赵琼
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动力电池
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