全国
手机版|
关注公众号|
下载手机APP“从本年5月的电池装机量来看，比亚迪靠自己的新能源轿车产品就现已跻身排行榜第二名。”业界人士以为，随着自身新能源轿车销量的增加，再加上对外供货的放量以及可能为特斯拉供货，或许本年年末比亚迪的电池装车量有望超越宁德年代，成为第一名。
传言或成真
事实上，这现已不是第一次传出比亚迪要给特斯拉供货的音讯了。早在上一年8月，就有媒体报道称比亚迪将于本年第二季度向特斯拉供给刀片电池，配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测验阶段;到了本年2月，又有音讯称，特斯拉现已正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池收购订单，量产时刻为2022年3月。
尽管双方都没有发布过正式的官方音讯，但比亚迪的情绪一向显得颇有些“暧昧”，这也不免让外界思绪万千。上一年比亚迪董事长王传福曾泄漏，其自研自产的刀片电池现已开端向全行业外供，并意味深长地表明，简直每一个大家能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作，未来刀片电池将连续搭载在国内外各干流品牌的新能源车型上。此次廉玉波在采访中泄漏这一音讯，简直现已接近“官宣”了。
另一个引发外界猜想的证据是，关于特斯拉来说，找寻第二供给商确有必要。一方面，特斯拉现在正在遭受电池供给缺乏的难题，在本年3月特斯拉德国柏林工厂的开工典礼上，埃隆·马斯克坦言，特斯拉未来几年的挑战将与电池出产及其供给链(包含原材料收购)有关，他提出：“我以为明年电池出产可能会面对挑战。”另一方面，特斯拉的电池供给商分为两类，一类是LG和松下，首要出产三元锂电池;另一类则是宁德年代，首要供给磷酸铁锂电池。据悉，2020年，国产特斯拉Model3规范续航版车型开端搭载磷酸铁锂电池;2021年，国产ModelY规范续航版上也开端使用磷酸铁锂电池，并就此与宁德年代签订了新的电池供货合同;2021年末，特斯拉在三季度财报会上宣告，全球范围内的规范续航版Model3和ModelY，都将改用磷酸铁锂电池。作为占有着国内磷酸铁锂电池出货量半壁河山的“龙头老大”，比亚迪推出了刀片电池，兼顾了能量密度、制作成本以及安全性，当然很有希望成为特斯拉的国内电池供给商。
外供事务再上新台阶
众所周知，比亚迪其实以电池发家，但自从进入新能源轿车整车事务且商场表现越来越好之后，原本在电池商场的优势和份额逐步被竞争对手所蚕食。为了取得更大的电池商场，比亚迪于2020年景立了弗迪公司，并将动力电池事务正式拆分对外供给。
理想很美好，但现实却往往很“骨感”。弗迪在与其他新能源车企洽谈协作时，由于有整车厂的背景，经常遭到一些不公正的待遇，例如高额的违约金或较低的收购价格，甚至有一些整车厂收购负责人开玩笑称：“假如自己品牌的电动车销量超越了比亚迪，为此弗迪一气之下不供给电池该怎么办。”所以一向以来，比亚迪电池的外供事务并不十分理想，据高工锂电计算，2021年，弗迪电池对外配套企业包含我国一汽、金康轿车、广汽比亚迪、东风轿车、长安轿车等，但装机量外供份额仅为5.56%。
“站在特斯拉的视点来看，他们显然希望电池供给能更加多元化，因此假如与比亚迪协作的话，首要还是基于供给稳定性和价格方面的考虑。”据招银国际研究部司理白毅阳分析，不管从体量还是增速上看，特斯拉都是动力电池商场比较重要的客户。与特斯拉协作，对比亚迪电池板块会有较强的拉动作用。
特斯拉给比亚迪带来的除了赢利增加以外，更多的是行业对其产品的认可。“事实上，比亚迪之所以垂青特斯拉，并非真正希望可以拿到多少订单。”有业界专家表明，手握特斯拉订单的比亚迪，即使仅仅“二供”身份，就算配套量不大，也能具有一块重要的敲门砖，依托特斯拉在轿车产业的带动作用，比亚迪电池的外供事务就能再上一个新台阶。
2023年大概率逾越宁德年代
依据我国轿车动力电池产业创新联盟最新发布的5月动力电池月度数据，当月我国动力电池装车量达到18.6GWh，同比增加90.3%，环比增加39.9%，其中，宁德年代以45.85%的占比继续稳坐第一，比亚迪则以22.01%的占比位居第二。
有分析以为，尽管比亚迪近段时刻始终在动力电池出货量的榜单上维持“老二”的位置，但在自家新能源轿车产品托底的基础上，比亚迪电池的装车量一向处在稳定爬高阶段。要知道，2021年，宁德年代动力电池的装机量位列国内第一，当时商场占比高达52.1%，比排在第二的比亚迪(商场占比为16.2%)高35.9个百分点，可是到了本年5月，两者的商场份额距离现已缩小至23.84个百分点。
“在动力电池商场格局发生改变的当下，比亚迪与宁德年代商场份额之间的距离有望进一步缩小。”采访中，专家表明，比亚迪动力电池现在的月装车量为11.4万辆，到年末按照翻1倍计算的话，装车量就能超越宁德年代5月的水平，加上下半年比亚迪电池外供放量，尤其是向特斯拉供给刀片电池的话，能在提升比亚迪电池装机量的同时，削减宁德年代从特斯拉手里拿到的份额。此消彼长之下，到本年12月，比亚迪单月的电池装机量或能超越宁德年代。
在该人士看来，或许本年还存在必定悬念，2023年的动力电池商场格局就将发生比较明确的改变。据悉，比亚迪2023年的销量目标是超越300万辆，仅仅靠内供，电池的装机量就现已很大，叠加特斯拉、福特和丰田等整车厂的电池订单，2023年比亚迪的电池装车量有较大概率可以超越宁德年代。
产能限制和缺少三元锂产品是短板
不过，值得一提的是，比亚迪电池事务未来也存在一些挑战和短板。
首要，整车企业纷纷开端布局自己的电池事务，尤其是特斯拉，现已把自研电池作为未来发展的战略重点之一，这将给包含比亚迪在内的电池企业带来必定冲击。
其次，三元锂电池仍然具有更高能量密度和更抗低温的产品优势，是高端新能源轿车的不贰之选。依据信达证券的研报数据，从容量上看，高镍三元材料相比低镍三元和磷酸铁锂高30%左右，即使是比亚迪的刀片电池，能量密度也只占现在干流三元锂电池的80%左右。
第三，在商场规模不断扩大的同时，比亚迪电池也将和宁德年代相同，面对产能缺乏等问题。现在，尽管比亚迪正在拼命扩充产能，但能否跟上电池装机量增加的脚步，仍未可知。
毫无疑问，曩昔很长时刻以来动力电池一家独大的局势正在被慢慢打破，比亚迪能否抢占动力电池商场销量头把交椅，值得等待。
我国轿车报作者：施芸芸
标签：
特斯拉供货比亚迪电池
（免费声明：
1、本网站中的文章（包含转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而附带有原一切站的版权声明者，其版权归属以附带声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽可能注明出处，但不扫除来源不明的情况。假如您觉得侵犯了您的权益，请告诉咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法令争议和结果，本站不承当任何责任。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者本人的观念，与本网站立场无关。
4、如有问题可联络导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）
