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下载手机APP 自从2020年在特斯拉电池日上露脸后，4680电池就备受业界注目，更是得到了本钱的一段疯炒。
跟着最近松下和三星准备下线量产，亿纬锂能、比克电池也纷繁加大出资，本钱正从理论快速走向实干。
这块才刚刚从理论走向实际的电池，对新能源汽车行业，真有这么大吗?
本钱控制大师
马斯克最厉害的当地，第一，是嘴炮，第二，是把嘴炮完成。和自动驾驶这些"花里胡哨"的技巧不同，特斯拉现在的另一条立异主线——4680电池，正在改变电池行业。
关于一块动力电池来说，一般点评目标有四种：续航、功率、安全和本钱，4680电池在这四个方面都进行了改善，并且是挤爆牙膏那种，实在诠释了何为球场死胖子：比你壮，还比你灵敏。
通过添加体积和改善极耳，4680电池摊薄了非活性物质，减少了电子活动路径，降低固定本钱和BMS管理难度;
反映到功能上，便是续航提高了54%，能量密度高达300Wh/kg;充放电功能优化，仅需15分钟就能从10%充到80%;一起，更安全，本钱更低。
油车用户怼电车怼最多的，便是贵、充电慢、不安全，续航还短，特斯拉对症下药，一起解决四大疑难杂症。也难怪亿纬锂能董事长刘金成会说，
大圆柱电池或许便是动力电池的终极技能计划。
比克电池副总裁樊文光则猜测，估计2025年大圆柱市占率将达到30%，约480GWh。按照一辆车80KWh来核算，能够供应600万辆新能源车。
这些大佬，不是卖花赞花香，每个人都拿出了真金白银。松下出资7.05亿美元，在日本建造一条4680生产线，计划从2023年开始供货;亿纬锂能上一年4季度在荆门投产20GWh大圆柱电池项目，估计2024年能够完成量产。
各路英雄豪杰齐聚光明顶，可是4个人打麻将，有全赢的吗?
尾声产品虽好，希望别太高
常言道，好东西都是需求等待的。各家电池厂押注4680，眼光虽好，可是要出成绩，并没有那么快。
首要，4680电池的改善，主要在于结构，比方说从小圆柱改成大圆柱，将本来的单极耳改成无极耳。
这样一来，尽管功能提高了，可是制作难度也提高了。比方说焊点添加，容易形成虚焊或许温度过高，损伤隔膜;全极耳覆盖后注液较难，影响连续生产。
反映到良品率上，特斯拉2020年的良品率只要20%，上一年也只提高到80%。
所以，按照公告的计划，除了特斯拉和松下本年能够量产，国内的比克电池要到2023年，宁德时代、亿纬锂能都要到2024年。
并且，即便这几家厂商都量产了，4680的浸透率，依然要慢慢爬坡。现在的猜测是到2025年，特斯拉的高端车型，比方ModelS/X，Semi，Cyber，全部搭载4680;中端的ModelY，大约装载一半;而走量的Model3和ModelQ，将不会搭载。
不但等得久，短期的量也不会大。从产能分布来看，特斯拉自己有100GWh的产能，根本能够满足北美需求(2025年70万辆，一辆按80KWh算);剩下的产能，LG、三星、松下，再加上几家国内电池厂分，每一家分到的比例，不会太多。
那是不是还有其他厂商呢?有是有，可是数量不确定。
首要，方形电池没有举白旗投降。宁德时代之前泄漏，旗下的麒麟电池，电量听说能够比4680高出13%。而只要4680不是碾压性的打败方形电池，一般车企是不会轻易替换电池计划的。
公然，6月23日，宁德时代正式发布CTP3.0麒麟电池，体积利用率打破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松完成整车1000公里续航。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680体系提高13%，这款麒麟电池将于2023年量产上市。
现在方形电池和大圆柱电池都有车企站队，方形阵营的车企是比亚迪、蔚来、小鹏这种新势力，大圆柱则是群众、宝马这些传统车企。
再加上低端车普遍采用磷酸铁锂电池，方形电池依然会是重要计划。那么4680的中心市场，就剩下特斯拉、宝马、群众旗下的高端车了。按产能核算，即便到2025年，我国区也只要大约20万辆ModelY会搭载4680电池。
所以说，亿纬锂能、比克电池这些二线电池厂商，现在入局，其实便是赌赛道。假设大圆柱电池能够像湿法隔膜、单晶硅那样，对原有市场进行巅峰，他们便是最大的赢家。
当然，长期是如此，短期要承受本钱开支、没有盈利增量，假设估值太高的话，就看市场怎么博弈了。
极致内卷
从4680身上，咱们也能够略微看到一点动力电池的未来。
首要，这个行业是极度内卷的。不但车企和车企卷，电池和电池卷，车企和电池现在都要卷。
之前，行业里只要比亚迪的电池自产自供，其他的车企根本都是由电池厂供货，比方特斯拉，电池是从LG松下收购的小电池;现在，部分车企规模起来了，都开始自研电池了，特斯拉的4680、长城的大禹电池、广汽的弹匣电池。
当然，电池厂也不会坐以待毙，之前宁德推出巧克力电池，推动换电，信任其间一个原因便是想把电池标准化，增大自己在电池范畴的话语权。
还有结构形式，CTP是把电池集成在车上，整车厂又要把比例抢回落整车厂抢电池厂比例，电池厂比例抢整车厂的pack比例。
从前，电池厂和整车厂，是你中有我，我中有你;现在的电池厂和整车厂，依然是你中有我，我中有你，造车造到最终，都是在造电池。
极致内卷的结果，便是这个行业里边，没有一个环节是安全的。
新能源汽车的战场上，各路神仙打架。
钴太贵了?砍掉，马斯克说咱们用无钴电池;锂价上涨了?比亚迪说咱们要进军上游买锂矿;电解液要用双氟了?宁德自己搞了个子公司生产。。。
拼到最终，这个行业谁能把握话语权?应该便是发明能力最强的企业。
上游的锂矿，现在看起来很稳，利润很高，可是或许某一天会因为比亚迪、特斯拉的杀入，而改变格局;
电池厂也不稳固，电池产业本身的立异，远没有到终局，还有很多技能道路;另外，电池不像半导体，能够一纳米一纳米的挤牙膏，一块电池续航到了1000km，续航这个目标就没有含义了，一辆车续航1000km，和2000km，关于顾客来说，有什么区别?
假设不远的未来，续航1000km、安全、充放电快、本钱又低的电池，谁都能造出来，那电池厂存在的含义是什么?特斯拉自己造就行了，就算有订单，利润率也不会高。
这儿让人想起了苹果产业链。
除了台积电等少量几家公司，简直一切产业链公司的命运，都把握在苹果的手上。
新能源汽车，终局或许也一样。格隆汇APP作者：马三龙
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4680电池
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