深圳发布全国首部智能网联汽车法规

从2021年1月发布征求意见稿，到此次发布正式稿，深圳用了一年半时间探究无人驾驶轿车“路权”，其间不乏突破性立异举措。

轿车缺点构成事端生产商需补偿

作为一个新兴事物，智能网联轿车开展面临车辆不能入市、不能上牌、不能运营收费，车辆保险制度不完善，产生交通事端时职责认定规矩不明，相关网络安全和数据保护缺乏监管等诸多法令问题。此次立规律全力为此扫除法令妨碍。

法令规矩，深圳市工业和信息化部门应依据技术老练程度和工业开展需要，组织拟定智能网联轿车产品当地标准，依据生产者的请求，将符合当地标准的智能网联轿车产品列入深圳市智能网联轿车产品目录。只有符合相关标准，列入该目录或国家轿车产品目录的智能网联轿车产品，经公安机关交通管理部门挂号后，方可上路行进。未列入相关产品目录的，不得在深圳市出售、挂号。

依据法令，智能网联轿车是指能够由自动驾驶系统替代人的操作在路途上安全行进的轿车，包含有条件自动驾驶、高度自动驾驶和彻底自动驾驶三种类型，即分别对应L3、L4和L5级自动驾驶。

粤港澳大湾区自动驾驶工业联盟秘书长常振庭分析，现在深圳围绕自动驾驶车辆研发、生产、购买、许可运营等链条在法令监管层面都予以健全，这次立法的抢先性在于，将“彻底自动驾驶的智能网联轿车”纳入立法规模，高等级自动驾驶轿车将有真正含义的“身份证”，这是完成商业化运营的严重一步。

一边是放开对车的监管，一边则是放宽路的限制。法令规矩，授权市人民政府能够选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域敞开路途测验、演示使用，且将批阅权限下放给全域敞开的区相关主管部门，这让自动驾驶开展更为灵活。

自动驾驶最中心的是安全。法令规矩了智能网联轿车的安全提示规矩。例如，生产商应当为车辆装备自动驾驶形式外部指示灯，自动驾驶形式下应当开启外部指示灯，向路途上的其他车辆和行人发出显着的安全提示。

针对社会广泛重视的无人驾驶轿车产生交通违法或许有职责的事端，怎么进行职责区分的问题，法令规矩，有驾驶人的，参照现行路途交通安全法令法规处理，由驾驶人承当违法和补偿职责。

无驾驶人的，原则上由车辆一切人、管理人承当违法和补偿职责，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规矩。一起，交通事端中，因智能网联轿车存在缺点构成危害的，车辆驾驶人或许一切人、管理人按照上述规矩补偿后，能够依法向生产者、出售者请求补偿。

广东加快打造自动驾驶高地

自动驾驶的开展与使用，需要应对来自法令、技术等方面的应战，到现在，全球已有17个国家和地区拟定出台专门法令法规或许修改现有法令法规，为智能网联轿车立异开展扫清法令妨碍。

早在2018年《智能网联轿车路途测验管理标准(试行)》公开发布后，深圳即时出台了详细实施细则，现在智能网联轿车测验敞开区域、敞开里程及车牌发放数量都位居全国前列。

现在，深圳已经有了较为完善的自动驾驶工业链布局，既有比亚迪、华为、腾讯、大疆等知名企业的参加，也培养了安途智行、元戎启行等本土自动驾驶企业，还吸引了百度、小马智行、文远知行等在深圳开展。数据显现，深圳涉及自动驾驶的企业达800家，其间近5年建立的就有415家。

《深圳市培养开展智能网联轿车工业集群行动计划(2022—2025年)》提出，到2025年，深圳智能网联轿车工业营业收入到达2000亿元，构成10家以上营收超百亿企业，以及20家以上营收超10亿企业的战略队伍。深圳自动驾驶企业安途智行CEO肖健雄表明，深圳凭借老练的工业链和特区立法优势，在全国智能网联轿车工业竞赛中处于第一队伍。

在自动驾驶商业化探究上，广东处于全国抢先水平。就在6月30日，广州市智能网联轿车自动驾驶混行试点首发，在政策上先行先试，允许自动驾驶企业正式上路并提供出租车服务。(来历：南方日报郜小平张玮曾子航)

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