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这是继郑州市自然资源和规划局发布郑州市低运量轨道交通线网规划项目之后，针对低运量轨道交通的又一次推进。
本次发动的低运量轨道交通，是在前次研讨的基础上展开的新任务，主要集中在郑州市低运量轨道交通近期建造规划及相关专题编制和郑州市低运量轨道交通近期建造规划社会稳定危险评价两个方面。
依照“十四五”城市轨道交通规划建造方针，在低运量轨道交通线网规划的基础上，编制低运量轨道交通近期建造规划及相关专题，展开建造规划社会稳定危险评价作业。本期建造规划规划暂定约30公里，详细线位和长度需在建造规划中研讨证明。
本次采购主要涉及两项内容
在低运量轨道交通线网规划的基础上，展开郑州市低运量轨道交通近期建造规划及相关专题编制作业，包含编制建造规划主报告，以及客流预测、社会稳定危险剖析、环境影响报告书、交通一体化、用地控制规划、投融资方案等专题报告，以及其他满足审批需求的专题报告等事项;郑州市低运量轨道交通近期建造规划社会稳定危险评价。
从国家发改委所提出的“脚踏实地、力所能及，规划建造与城市发展水平相适应的城市轨道交通，实现城市可持续发展”要求来看，无论是大中运量轨道交通仍是低运量轨道交通，都会进一步管控和压缩。
而要推动低运量轨道交通，就要满足下面条件，原则上低运量轨道交通项目工程费用和车辆购置费，不得超过1亿元/公里，初期客流强度不得低于0.1万人次/公里日。
同时，规划期内项目政府出资占市本级和区级一般公共预算收入之和的均匀份额不得超过5%。对市本级隐性债务危险等级处于赤色区域的，或轨道交通剩余负债占当年市区一般公共预算收入份额超过300%的，暂停受理新一轮建造规划或新增出资的规划调整。并着重，城市轨道交通项目经过的一切区级政府隐性债务危险等级不得处于赤色区域。
针对超大城市，因为城市发展、产业布局、人口规划等要素影响，国家依然仍是支撑低运量轨道交通系统的谋划，这不但有利于推动城市轨道“多网交融”，还有利于扩展有用出资，培养新的增长点。
随着主城区大运量轨道交通成为出行的首选，而主城外围组团大运量轨道交通结尾采取低运量轨道交通进行接驳补充，将是多网交融衔接最有用的方法。
所以低运量轨道交通正逢其时，但首期大约30公里，预计会有三条线;从郑州各区域前期释放的规划信息来看，大运河片区、登封文旅区、郑东主副CBD片区、南部新城组团、象湖片区等板块均有提及，首期规划会落地哪里呢?是地上钢钢轮轨式仍是悬挂式呢?底部留言区一起来聊聊吧!见道网
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轨道交通建造规划
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