北京地铁19号线多个车站打造成为轨道交通微中心

轨迹交通微中心，是指将交通通行空间打造成市民除家庭、单位之外的“第三生活空间”，区域的公共客厅。京投所属轨迹公司勘测规划总部副部长路清泉介绍，现在，北京市轨迹交通一体化项目，按照与地铁的结合办法主要分为三类：隶属结合及通道联接类、综合利用类和功用织补类。

拿19号线来说，侧重隶属结合的一体化规划主要体现在太平桥站，车站东北口、东南口、无障碍电梯、安全口、风道等设施与西城区新昌盛项目一体化结合，车站西南口与联通公司通信出产楼项目一体化结合。侧重通道联接的一体化规划，体现在积水潭站站厅西侧和新华百货地下连通。

综合利用类，是指车站周边建造用地，能够与地铁车站同步建造，完成交通快捷、功用景象交融、节省用地等效果。新宫站结合周边交通接驳、场地现状条件以及社区功用需求，经过调整站厅布置，形成地下过街网络;并经过多种景象消隐办法，完成融入绿带的区域慢行系统。

功用织补类体现在19号线平安里站和景风门站，结合车站外挂厅及出入口设置公共服务功用，设置社区服务中心，为居民供给快捷、舒适的城市生活。

2020年12月，本市发布了榜首批轨迹交通71个微中心名单，现在在建的3号线、12号线、16号线、17号线、22号线、28号线、13号线扩能提高工程、昌平线南延工程等均展开了不同范围、不同程度的一体化规划。

在后续线路中，将要点推动三元桥、丽泽航站楼、东坝车辆基地等一批场站一体化试点项目，完成轨迹场站与周边用地规划建造严密联接、有机交融。

揭秘

深了近11米!特一级危险施工超6条线之和

许多市民赞叹19号线新站颜值超高，却不知这条线路被建造领域专家定义为“建造难度国内外稀有，工期难控，危险难控”。

19号线穿越城市核心区，沿线地上及地下重要建构筑物很多，一起地质及地下水状况极其复杂。路清泉介绍，19号线初始规划计划，线路平均埋深达到了33米，比北京地铁以往建造线路深了将近11米，传统建造办法及手段不能应对本线地层及地下水带来的各种建造难题。

19号线一期工程长仅为20.9公里，但特一级危险工程总数超越北京地铁二期规划已建成的6条地铁线路之和，工程建造危险可见一斑。

“当传统建造办法不灵、技能道路不行、攻克困难不能时，有必要依托工程技能立异。”路清泉介绍，19号线参建单位创造及应用了20多项实用新型专利技能，经过土建工程技能立异支撑起了线路建造。

以平安里站为例，该站工程建造条件复杂，医院、文物、校园等环境敏感因素很多，不具备明挖施工条件，暗挖工法是仅有选择。如果按惯例暗挖工法规划，车站基底进入地下水将超越13米，可是地面没有施行降水作业的条件，因而，惯例暗挖计划无法落地，有必要走技能立异之路。

据不完全统计，截至平安里站竣工验收，共展开了与立异有关的各类专家评定30余次，形成专利技能5项，进行特殊化规划超越16项，形成国内榜首技能5项。

一起经过立异，为该站节省工程投资4.56亿元，保护了7400多万立方米地下水资源，总水量相当于5个西湖。此外，还减少了大约3000立方米修建废物的产生。(来历：北京日报记者孙宏阳)

(原标题：变成市民“第三生活空间”、区域公共客厅，19号线地铁——多个车站打造轨迹交通微中心)

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