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下载手机APP 8月3日，青岛日报刊发报道《11条地铁“在建”：地上地下“三期会战”》。报道经过记者工地实地探访，走进地铁线路建造现场，具体报道了各线路热火朝天的施工场景。跟着攻坚举动深入推动，这座城市的地下“成长轴”正在不断延展，“轨迹上的青岛”开启了建造“加速度”：一期、二期4条线路赶紧建造，三期规划线路悉数开工。以下为具体内容：
地铁建造和沿线开发建造是青岛城市更新和城市建造三年攻坚举动的重要使命之一，对进步城市开展能级、提升城市功用质量具有重要意义。进入城市更新和城市建造三年攻坚举动开局之年，“轨迹上的青岛”开启建造“加速度”：一期、二期4条线路赶紧建造，三期规划线路悉数开工。现在，青岛在建地铁线路已达到11条、219公里。
旋挖钻机、挖掘机等作业机械轰鸣作业，建造者挥汗奋战……盛暑时节，记者走进地铁线路建造现场，一幅幅热火朝天的施工场景映入眼帘。跟着攻坚举动深入推动，这座城市的地下“成长轴”正在不断延展，辐射延伸到越来越多的城市旮旯。
一期、二期：
4条线路建造“提速”
现在，一、二期规划在建4条线(4号线、2号线西延段、6号线一期、8号线南段)正在加速建造，朝着提早运营的方针跨进。
其间，贯穿市区中部的东西向主干线路——4号线备受社会重视。4号线为2022年省重大施行类项目，起于市南区公民会堂站，止于崂山区大河东站，线路串联市南区、市北区和崂山区3个首要城区，全长约31公里。依照方案，4号线本年年末将试运行，力争尽快注册。
本年以来，4号线建造按下了“加速键”：1月22日，25座车站悉数封顶;3月10日，全线洞通;4月28日，全线轨通;5月30日，全线供电通讯完结同步“双通”，这在青岛地铁建造历史上尚属初次。眼下，4号线正加速施行机电装置、装饰装修及联调联试等作业，朝着年末具备试运行条件冲刺。
4号线大埠东站坐落辽阳东路与劲松七路交叉口，是4号线与5号线的换乘站。现在，正在施行车站机房内设备、管线装置以及调试作业。“现场留意、现场留意，PY-B201预备发动，PY-B201预备发动。”在车站环控电控室，中铁十四局集团电气化工程有限公司技能人员郭猛头戴安全帽，手拿对讲机，跟搭档一同调试排烟风机设备。自2021年10月份进场以来，郭猛一直致力于现场技能和谐作业，现已在这里连续奋战了10个多月。
中铁十四局集团电气化工程有限公司首要担任洪山坡站、劲松三路站、埠西站、大埠东站、辽阳东路站及其相邻区间的机电装置工程。“从现场施工环境看，这些车站坐落市区内，地上空间小，吊装难度大。地下施工空间狭窄，专业分布多、设备管线杂乱，接口多，和谐难度大。”中铁十四局集团电气化工程有限公司青岛地铁4号线机电装置03标工程总工纪海涛告知记者，施工过程中，项目建造团队采用了BIM技能、模块化冷水机房、工厂化加工等技能，进步全体施工质量、节省施工时间。同时合理组织各工序施工，削减各专业的交叉影响，加大人员和设备投入，进步现场施工功率，确保节点工期顺畅完结。现在，标段已完结全体施工使命的80%。
地铁4号线沿线共设车站25座，经过11所学校、8家大型医院，其间12座换乘站，将与8条(1、2、3、5、7、8、11、15号线)已批复线路完结换乘。通车后，好像一条贯穿市区的东西向“金腰带”，起到“贯穿东西、四通八达”的重要作用。这条“东西大动脉”建成后，青岛地铁通车路程将突破300公里，进一步进步青岛轨迹交通的灵通性和辐射范围，加强客流网络叠加效应，极大缓解主城区交通拥堵，明显提升城市功用质量。
2号线西延段，为2号线一期工程(李村公园站—泰山路站)调整延伸项目。项目起于市南区轮渡站，止于市北区泰山路站。到上半年，2号线西延段土建工程已完结64%，方案2024年末竣工，对有用处理西部老城区交通需求具有重要意义。
6号线一期，坐落西海岸新区，起于辛屯路站，止于生态园站，全长约30.8公里，共设车站21座，建成后将成为贯穿西海岸新区中心城区的主干线，方案2024年末竣工。6号线一期是胶州湾环线网络重要组成部分，是贯穿西海岸新区中心城区的大运量主干线路。现在，工程建造正在高效推动，已完结7座车站封顶、14个单线区间贯穿、区间掘进完结68%、土建工程完结65%。7月中旬，6号线一期轨迹、机电工程开工建造，标志着工程全面进入站后工程施工阶段。
8号线南段也在加速推动。8号线串联青岛主城区、城阳区和胶州市，是市区前往青岛胶东国际机场的一条轨迹交通快线。其间，北段起自国铁胶州北站，经青岛胶东国际机场过海至青岛北站纽带，已于2020年12月24日注册运营。南段起于青岛北站，止于五四广场站，共设车站7座，全长13.1公里。现在，地铁8号线南段土建工程完结65%，南昌路北站、嘉定山站、山东路南站主体完结，区间累计掘进73.7%。7月9日，跟着编号为“中铁663号”双模盾构机破岩而出，8号线南段澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯穿，该区间是全省首个使用盾构/TBM双模盾构机的地铁施工区间，标志着已进场施工的5个盾构区间悉数贯穿。8号线南段方案2025年末竣工。
三期：
19个工点开始围护结构施工
青岛地铁三期规划项目中，延伸项目3个(2号线二期、6号线二期、7号线二期)，新建项目4个(5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期)。其间，2021年12月30日，2号线二期、5号线、7号线二期等三期规划首批线路开工，拉开了三期规划项目建造大幕，完结了当年申报、当年获批、当年开工的“青岛速度”。本年3月，8号线支线和15号线一期开工，成为本年集中新开工的首批三期规划线路，刷新了青岛地铁施工答应处理的新速度。7月2日，9号线一期、6号线二期双线开工典礼在9号线海西村站举行。至此，青岛地铁三期规划线路悉数开工，从获批到悉数开工仅用时9个月，再次发明了青岛地铁建造新速度，本年市政府作业报告提出的“推动地铁三期规划线路悉数开工建造”方针顺畅完结。
记者从青岛地铁集团了解到，现在，2号线二期、5号线、7号线二期19个工点已开始围护结构施工;8号线支线、15号线一期正加速开展“三迁一改”等前期作业。
时值旅游旺季，青岛世博园景区内游人如织，络绎不绝。坐落景区内的地铁2号线二期龙川路站正在赶紧建造，四周的施工围挡现已立起。“这里有地铁站啊，以后坐地铁来景区，可便利多了。”带着孩子前来景区游玩的市民孙先生一边向围挡里面张望着，一边兴奋地跟孩子说着。
龙川路站为地铁2号线二期工程的第7座车站，坐落龙川路与世园大路交叉口，沿世园大路东西向安置，为地下两层岛式车站。作为全线建造进展较快的车站，龙川路站在本年4月就完结了斜井明挖围护桩施工，本年6月在三期线路中首个施行了爆炸施工。现在，龙川路站斜井明挖段已完结开挖支护，暗挖段进洞导向墙及管棚现已施工完结，施工验收已顺畅经过，1号和2号竖井正在施行电力和给水管线的迁改作业。日前，在中铁十九局集团有限公司青岛地铁2号线二期土建06工区总工程师张帅的带领下，记者来到龙川路站斜井暗挖段入口处探访时发现：工人们正在打设超前探孔，提早探测施作业业面前方的地质、水文条件;几名电焊工头顶烈日，赶紧制造暗挖施工的操作平台。
张帅是一名“85后”，土木工程专业结业的他参建过大连地铁、张呼高铁以及青岛地铁1号线等项目。上一年11月，张帅来到龙川路站担任项目总工，担任车站开工筹备等作业。“作为地上和地下联络的重要通道，斜井是咱们本年的重要施工使命，斜井主洞总长度201米，其间明挖段57米，暗挖段长度达144米。144米的暗挖段，工期至少要5个多月，需求一点点爆炸完结。施工完结后，将来人员、设备、物料等都要经过斜井进入到地下。”张帅告知记者，到2022年末，龙川路站斜井、1号竖井、2号竖井均能完结体系转换，正式进入主体开挖施工。
2号线二期工程是东岸城区的主干线路，起于李村公园站(不含)，止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间。2号线二期通车后，将进一步推动青岛轨迹交通主干网络的构成，对改进沿线交通环境和市民出行条件，带动李沧区东部、院士港工业区及世博园片区规划开展等具有重要意义。
一条地铁线，激活一片区域。像2号线二期一样，这些在建线路将对沿线和区域开展发生活跃的拉动效应。
“跟着在建线路添加，安全生产、工程质量、人员配备、施工组织、管理体制机制建造等作业难度大大添加。”青岛地铁集团党委书记、董事长张君表明，青岛地铁在全面总结前期建造经验的基础上，以三期规划线路开建为契机，提出了与城市开展战略高度匹配的“建造国际一流地铁，打造一流城市投资建造运营商”方针，科学组织、攻坚克难，确保工程建造又好、又快、又安全。据了解，依照“一年强体系、两年打基础、三年见成效”的总体部署，青岛地铁设置了“1+6”方针体系——“1”是以立异为引领，“6”是“安全、优质、高效、绿色、才智、和谐”六大方针，包括地铁建造和地铁运营两大范畴，吹响了建造国际一流地铁、引领轨迹交通行业开展的号角。
经过三年攻坚举动，青岛将加速构建安全、便捷、高效、绿色的城市轨迹交通网络体系，全面匹配城市开展战略，让城市愈加高效、土地愈加集约、出行愈加便捷、配套愈加完备、寓居愈加舒适，让更多的人作业和生活在地铁两侧。依照规划，力争至“十四五”末，青岛地铁运营线路达到9条，全长364公里，日均客运量估计超越260万人次，公共交通出行分担率超40%。估计至2028年，三期规划一切线路悉数建成后，青岛地铁运营总路程将达到503公里，日均客运量达到500万人次，东岸城区轨迹交通网络将进一步织密，西岸、北岸城区网络骨架开始搭建，航空、铁路、公路、港口等重要交通纽带完结全面掩盖，三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达，开始建成“轨迹上的青岛”。
市民感言
李沧区居民宫雪纯：
家门口的“流畅美好”
2017年，宫雪纯大学结业来到青岛作业，在这里组建了自己的家庭。作为一个“新青岛人”，家住李沧区的宫雪纯对岛城这5年来的交通变化形象十分深入。“这几年来，青岛的地铁线路越开越多，周末无论是和家人去崂山区摘樱桃，仍是和朋友去西海岸新区踏青，欣赏满山的杜鹃花，咱们的青岛地铁都能便利便利地把我送到想去的当地。”
现在，青岛地铁三期规划线路已悉数开工建造，这让作为“青岛媳妇”的宫雪纯对“轨迹上的青岛”愈加充满期待。“我婆婆家在即墨区，现在回去一趟，地铁转公交的话大概需求两个小时，即便开车也需求1个多小时，不太便利。”宫雪纯说，现在全家人都对7号线二期建造十分关心，盼望着这条线路能提早注册。“跟着白叟年岁越来越大，以后不管咱们是回去照顾白叟，仍是白叟来市区住，经过这条线路都能便利直达，想一想就觉得很美好。”
建造者说
即墨区地铁建造及沿线开发建造指挥部作业室主任张广玉：
加速推动征迁作业
在三期线路中，7号线二期、15号线一期两条线路均途经即墨区，在该区共设12个站点及1处停车场，长度16.5公里。其间，7号线二期设10个站点，长度11.7公里;15号线一期设2个站点，长度4.8公里，触及天山一路站、天山二路站及棘洪滩车辆段部分区域。7月18日，坐落即墨区天山二路站西北角一处临建项目部板房撤除，15号线一期工程前期征拆作业正式拉开序幕，即墨区地铁15号线全线征迁使命方案11月底完结。
张广玉表明，即墨区成立了地铁7号线开发建造专项指挥部，和谐调度沿线4个街道及相关部分单位，加速推动地铁7号线二期征迁和开发建造作业。地铁7号线二期、15号线一期注册运营后，将进一步开释即墨区工业开展空间，保障高端工业项目落地，完结工业转型升级。
“地铁7号线二期建成后，将进一步加强青岛城区的南北快速贯穿，对加强即墨区与青岛其他城区间的快速紧密联络，推动即墨城区与青岛主城区完结同城一体化开展具有重要意义。”张广玉说。
专家观点
市城市规划规划研究院交通分院院长徐泽洲：
加强公交与地铁高效交融
地铁一头连着民生福祉，一头连着城市开展。在徐泽洲看来，当地铁贯穿一座城市，它就不再只是简单的交通工具，而是一个城市的“血脉”，不只能让人与人之间的间隔更近，还引导着空间的优化调整和工业的转型升级，成为城市更新和城市建造的强力引擎。
根据查询，现在青岛有约30%至40%的客流经过乘坐地上惯例公交与轨迹交通完结换乘。因此，完善惯例公交与轨迹交通的有用联接和高效交融，才干便利市民高质量出行。
徐泽洲建议，从三个方面推动“两网交融”：线网交融方面，树立轨迹交通和惯例公交协同一体的公共交通服务网络，加强地上地下线路一体化规划、布局、建造、运营，充沛将惯例公交灵活性、延伸性的优势与地铁便利、大运量的特点结合起来。设施交融方面，合理布局公交停靠站点，完结轨迹交通和惯例公交线网“零间隔”换乘。科学规划城市外围停车换乘纽带(P+R)，便利市民停车换乘地铁进城。在城阳区、西海岸新区等具备条件的地区，可结合地铁站建造同步建造自行车停车场，处理市民出行“最终一公里”难题。服务交融方面，优化两网运营时间联接组织，通勤高峰时间加大接驳性惯例公交线路发车密度，保证高峰期能快速集散地铁客流;施行票价一体化，加大两网间换乘优惠力度。
(来源：青岛日报)
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