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下载手机APP 2022上半年，宁德年代以70.9GWh的装机量、34.9%的市占率，遥遥领先名列前茅;LG新动力以29.2GWh的装机量夺得亚军;比亚迪装机量24GWh，仅与亚军LG新动力的装机量相差5Wh，夺得第三名，其有望在未来的几个月里逾越后者。
市占率方面，TOP10企业的市占率仍然坚持在90%以上，其间6家我国企业市占率再创新高达56%(上一年同期仅42%)。其间宁德年代的市占率提高幅度最大超6个百分点，与之相反的是，LG新动力的市占率降幅最大超9个百分点。
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根据韩国商场研究机构SNEResearch数据显现，6月，全球动力电池装机量45.2GWh，环比上涨34.1%，同比添加1.7倍多。全球动力电池装机量TOP10中仍有六家我国企业，商场占有率达57.3%，比较5月份的65.6%，下降8.3个百分点，但仍然占有全球动力电池商场半壁河山。
宁德年代装机量16.3GWh，以比第二名LG新动力高出9.1GWh的优势，夺得冠军，市占率高达36.1%。比亚迪在4月，5月短暂逾越LG新动力后，6月再次被后者反超，下降至第三。
值得注意的是，国轩高科自上一年10月首次逾越中创新航后，此次其装机量环比添加超88.9%再次逾越后者，位居榜单第七。除此之外，6月榜单排名与5月基本共同。
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2022上半年，全球动力电池装机量203.4GWh，同比添加76.8%。与上一年同期比较，宁德年代、LG和松下三雄争霸格式已不复存在，取而代之的是“宁王”一家独大的商场格式。
从排名来看，比亚迪逾越松下，跻身全球动力电池榜前三甲;SKOn逾越三星SDI跻身前五。我国企业两匹“黑马”——欣旺达和蜂巢动力开端锋芒毕露，跻身榜单前十，而上一年同期位居第九和第十的前景AESC和PEVE落榜。
同比增幅来看，我国的六家企业上半年装机量均完结了100%的添加，尤其是欣旺达同比暴升超6倍。相较之下，韩国LG新动力、三星SDI和日本松下增幅均未超过50%。
市占率方面，2022上半年，TOP10企业的市占率仍然坚持在90%以上，其间6家我国企业市占率再创新高达56%，而在上一年同期，这一数字仅为42%。宁德年代的市占率提高幅度最大超6个百分点，其次是比亚迪提高近5个百分点，而LG新动力的市占率降幅最大超9个百分点。
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本年上半年宁德年代以70.9GWh的装机量位居全球榜首，同比添加115.5%，商场份额同比上一年的28.6%提高了6.3个百分点至34.9%，无人能敌。就在7月21日，宁德年代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会也作了相似的表述，“本年上半年宁德年代全球商场份额达到了34%。现在，宁德年代的产品现已覆盖了全球55个国家和区域，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德年代的电池。”
除了布局本土商场外，宁德年代也在积极开拓海外商场。7月21日宁德年代透露了在美扩张的行动。宁德年代绑定福特轿车，将为其在我国、欧洲和北美供给动力电池。根据双方另外签署的协议，从明年起，其将为北美的福特MustangMach-E车型供给磷酸铁锂电池包，并从2024年头起,为北美的福特纯电皮卡F-150Lightning供给磷酸铁锂电池包。
与此一起，就在8月3日，有消息称，宁德年代将于本年四季度向特斯拉供给最新的M3P电池，特斯拉后续出产的ModelY将配备该新型72度电池包，而全新版别的ModelY将于明年头上市。到时，宁德年代的装机量将再次改写其前史记录，市占率有望冲击50%。
比亚迪装机量24GWh，同比添加203.8%，市占率同比上一年的6.9%提高了4.9个百分点至11.8%，位居第三。本年以来比亚迪的销量一路高歌猛进，现已连续5个月单月销量突破了1万辆，7月的销量更是超过了16万辆，销量如此之好，其装机量肯定也是水涨船高。但因为比亚迪DM车型和EV车型的销量“不相上下”，所以其装机量一向无法与LG新动力和宁德年代抗衡。
中创新航装机量8.4GWh，同比添加154.5%，市占率从上一年同期的2.9%上升1.2个百分点至4.1%，位居第六。通过贱价策略，中创新航在动力电池行业获得一席之地，从宁德年代手中夺来广汽埃安、小鹏轿车等客户。现在，中创新航客户包含广汽埃安、长安新动力、零跑和小鹏等。
本年11月，中航锂电完结股份制改革，正式以“中创新航”为新起点，也意味着IPO进程加速。其在本年3月份递交给港交所IPO请求后，风云一向不断，到现在，中创新航仍未通过港交所聆讯。
最近中创新航又有新风云。针对电池专利侵权问题，8月2日宁德年代再度对中创新航提起诉讼，索赔金额1.3亿元，现在福建省高院已受理该案件。一起，宁德年代还以不正当竞争为由，向法院起诉中创新航。如此看来，中创新航计划本年赴港上市的计划，有或许“落空”。
国轩高科装机量5.8GWh，同比添加163.6%，市占率提高1个百分点至2.9%，位居第八。7月28日，国轩高科成功在瑞士上市，其是现在仅有一家在瑞士成功上市的我国动力电池企业。
国轩高科的电池产品首要应用在A00和A0级的新动力车上，首要客户包含上汽通用五菱、江淮、奇瑞、长安、长城和零跑等，在原材料价格大增以及2022年补助再次下降以后，不少A00车型都因为成本压力过大直接停止出产，这直接影响了国轩高科的装机量。
欣旺达装机量3.1GWh，同比暴升675%，市占率提高1.2个百分点至1.5%。在大咖聚集的动力电池圈欣旺达是个“小角色”，但实际上欣旺达一向在积蓄力量，厚积薄发。先后与雷诺日产、春风协作，又被蔚来、抱负、上汽押宝，欣旺达在不断扩大自己的“朋友圈”，这匹“黑马”越来越膘肥体壮。
蜂巢动力装机量2.6GWh，同比添加160%，市占率提高0.4个百分点至1.3%。作为后起之秀的蜂巢动力，本年火力全开，现已站稳全球榜单TOP10。本年以来，蜂巢动力先后在遂宁、湖州、马鞍山、南京、常州、成都、盐城等7个区域落地出产基地，合计产能超200GWh，计划总投资达776亿元。
2020-2021年，蜂巢动力首要客户是长城轿车。为了独立上市，蜂巢动力一向在长城轿车的基础上持续开发新客户，现在吉祥、天边、零跑、哪吒、岚图等国内主流车企均已与蜂巢动力协作。
与我国车企一路高歌猛进不同，韩国三家车企的市占率，除了SKOn的市占率有所提高外，LG新动力市占率从上一年同期的23.7%下降至14.4%，下降了9.3个百分点;三星SDI市占率从上一年同期的5.7%下降了0.8个百分点至4.9%。
市占率尽管有所下降，但与上一年同期比较，韩国三家公司的装机量仍是有所添加的。SK-On的添加，首要得益于现代Ioniq5和起亚EV6销量的微弱，三星SDI首要受菲亚特500、奥迪E-Tron和宝马iX的销量添加带动。2022年6月，随着特斯拉Model3和Y在欧洲和我国的销量激增，LG新动力的装机量也随之添加。
松下是日本仅有一个进去榜单前十的企业，其装机量19.5GWh，同比仅上涨12.7%，位居第四，市占率从上一年同期的15%下降5.4个百分点至9.6%。特斯拉是松下最重要的客户之一。松下在7月28日，发布了2023财年榜首季度陈述。陈述显现，松下动力事务营收2278亿日元，同比添加21%。迄今为止，松下累计出产的动力电池电芯已超100亿个。
一起，松下4680电池将于2024财年开端量产，2023年将完结开发和出产线测验。5月底现已完结电池原型的开发，据此前报道，原型现已送交特斯拉测验。到时，松下的装机量将再创前史新高，市占率也将进一步提高。
总体来看，2022上半年，得益于我国新动力轿车商场的爆发式添加，全球动力电池装机量也一路高歌猛进。与上一年同期比较，全球动力电池商场格式产生巨大变化，从宁德年代、LG新动力和松下的“三雄争霸”年代，变成了宁德年代“一家独大”的格式。
可以预见，下半年又将迎来一场“血雨腥风”的激战。2022年宁德年代依然是全球动力电池之王，比亚迪将与LG新动力抢夺亚军方位，中创新航将与三星SDI抢夺第六的方位，本年最大的“黑马”(单月上榜三次)亿纬锂能将与欣旺达和蜂巢动力打开激烈比赛。那么2022年全球动力电池TOP10的格式又将产生怎样的变化?咱们将继续坚持重视。榜首电动网作者：李艳娇
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动力电池宁德年代
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