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下载手机APP 8月8日，哈尔滨地铁3号线西北环河松街站迎来了车站主体结构顺畅封顶、河山街至河松街叠落区间地道“双线”贯穿。
东北三省难度最大的盾构施工
据介绍，河松街站施工现场地处前进路高架桥区域，前进路高架桥是衔接松花江公路大桥江南通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台。为了确保道路畅通和市民通行，原本平行施工的双线盾构地道，改为上下叠落施工，这在东北三省盾构施工中尚属首例。为了破解这一难点问题，哈尔滨地铁集团与施工单位中交一航局屡次安排业内专家深入现场，反复论证施工方案，对施工进程中或许遇到的危险及危险进行研判，拟定了多项危险处置措施。施工中，中交一航局TJ2-6标项目部，先后选用了“一段平行、一段斜交、两段叠落”的施工工艺，地道上行线出现“弧形”曲线，地道下行线出现“V”字型曲线，这给施工带来了相当大的技术要求和施工难度。为了解决这一问题，在上区间施工前对叠落段部位选用深孔注浆工艺，上、下行区间地道夹层土体进行加固安稳，确保上区间施工安全及下区间地道安稳。一起在上区间掘进施工时，鄙人区间地道内选用移动式支撑台车对下区间地道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间地道的影响。为确保上、下行区间地道依照规划轴线掘进施工，不出现违背轴线的质量事故，严格依照规划及标准要求定期进行联络丈量作业，确保上、下区间地道顺畅贯穿。
447米彻底叠落段，侧穿前进路高架桥
施工中盾构机要侧穿前进路高架桥25个桥墩，面临诸多Ⅰ级危险源。在盾构机选型上选用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，约请上海、北京等地专家举行泥水盾构机选型及适应性分析论证会议，进行“评脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间隔、格栅、盾尾刷等进行优化，确保盾构在掘进进程中切口水压安稳、盾尾密封性能良好，降低了掘进进程中因扰动形成的地表及周边建(构)筑物沉降超支的危险。一起，选用深孔注浆、下行线装置支撑台车、加密施工监测、运用“克泥效”，下区间在叠落段选用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间隔离小于3m的部位选用深埋加强钢纤维多孔注浆管片等施工措施，确保地道施工安全可靠，并对前进路高架桥地表及周边建(构)筑物沉降进行精准监测，确保盾构叠落区间的顺畅贯穿。
车站主体结构分六段施工
河松街地铁站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进路呈南北走向，为地下三层侧式站台车站。车站全长196.2m，基坑最大深度27.5m，东侧紧邻前进路高架桥，水平净间隔仅有0.19米，可谓“贴脸”而过，施工危险高、难度大。
因为车站紧邻前进路高架桥Ⅰ级危险，为确保施工进程中的危险管控及质量控制，地铁集团安排项目部屡次调整施工方案，将车站主体结构分为六段施工，加大人员、设备投入，铺开整个工作面，到达每一段、每一层，具有施工条件，立刻进入施工状况，现场施工150余人，24小时接连作业。选用分段施工既可以确保施工进程接连性，实现“流水作业”，提高施工功率，又缩短了主体结构施工时刻，降低了基坑及高架桥的危险。
8月8日，经过十余名工人16个小时的接连作业，以及两台泵车、十几辆罐车一起投入浇筑混凝土，河松街站主体结构提早2天顺畅封顶。
(来历：潇湘晨报)
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