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下载手机APP 8月8日，山东港口在青岛举办集装箱“七线一列”集中注册仪式。(白晓报道)
将滨海7市21个港区6万余名职工，整组成一家国企——山东省港口集团，山东省港口一体化变革已历三载，成效怎么?
一组数据给出答案：疫情之下，山东港口吞吐量比年增加，去年打破15亿吨;集装箱量较建立时增加25.8%，打破3400万标箱，别离稳居全球榜首、第三位，增幅比年超过全国滨海港口平均水平。
另一组财务指标，则显示出这种事务量增加的“含金量”：相较建立之初，山东港口经营收入翻番，利润增加近40%;财物总额、净财物额、人均创利增幅均达30%以上;累计投资1195亿元、招商引资74.4亿元;累计交税105亿元，较建立时增加35%;获省国资委业绩考核A级，稳居省属企业榜首方阵。
放眼全国，省域港口整合重组不是新鲜事，但山东走出了一条成效显著的一体化变革路途。回望来路，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原这样总结：没有省委、省政府的刚强领导，就没有山东港口一体化变革的成功;没有自觉置身于服务国家开展战略的高度和站位，就没有山东港口一体化变革的深度和广度;没有对标国际一流的高远方向，就没有山东港口一体化变革的未来。
“这种通力协作，曾经是很难幻想的”
整合之前，山东港口什么样?彼时船公司的一种常见做法，折射出冰山一角：来山东询价时，船公司先与烟台港议价，又拿着烟台港的折扣价压青岛港，再用青岛港的底价压日照港……一圈走下来，各港口为争夺货源争相降价，拼得“头破血流”。
滨海而居的城市，大多怀揣一个“港口梦”。在山东漫长的海岸线上，不只有青岛港、日照港、烟台港3个吞吐量超4亿吨的大港，境内30个滨海县(市、区)还遍布20余个大大小小的港区。各港口为寻求自我完善，往往盲目投资、重复建造。
从港航大省迈向港航强省，破釜沉舟式变革重整势在必行。2018年3月，由山东高速集团控股整合滨州港、东营港、潍坊港，组成山东渤海湾港口集团;2019年7月9日，威海港100%股权无偿划转青岛港;同年8月6日，由青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口组成的山东省港口集团正式建立。
时至今日，山东港口挂牌建立已整三年，曾经的乱象解决了吗?
无妨看这样一个案例：今年4月，由山东港口陆海物流集团承揽的100个集装箱抵达青岛港，原计划经过汽运发往营口，可受疫情影响无法按时抵达，面对交货逾期风险。在陆海物流集团和青岛港的支持下，航运集团支线中心紧急调整港口内支线航班和舱位，将100个集装箱经过“青岛-烟台”航线发往烟台港。烟台港榜首时间与船公司交流，制订集装箱“过驳直装”专船方案，这批集装箱到港后仅用2小时便经过集卡全程“不落地”转运上船，榜首时间发往营口，最终顺畅抵达客户手中。
“这种多个港口之间的通力协作，在曾经是很难幻想的。”山东港口生产事务部部善于沉涛说。建立3年来，山东港口累计新开各港口内支线16条，主要港口之间完成航线“天天有班次”。
全省一盘棋，兄弟港口各司其职
短短3年，由乱转治，山东港口是怎么做到的?
顶层设计功不可没。“在省委、省政府的刚强领导和省直厅局、滨海各市的密切配合下，咱们强力推动‘三个一’，即港口规划一盘棋、资源开发一张图、办理服务一张网，拟定了整合、交融、耦合的一体化变革开展路线图。”霍高原说。
山东港口一体化开展的全体布局，是“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，很多内陆港为依托”。这种格式之下，四大港口集团只保存装卸、仓储、转运等传统港口事务，原先分散在各港口的600亿元财物规模、100多个事务单元则“兼并同类项”，重组为金控、物流、贸易、航运等12个板块集团。为鼓舞各板块间加强事务协作，山东港口专设“协同指标”，纳入直属企业经经营绩考核。
由此，各港口明确了特色化、差异化开展方向，杜绝了重复建造和同质化竞争。全省一盘棋之下，兄弟港口各司其职——青岛港担当纽带港，做强做优国际干线，日照港、烟台港、渤海湾港积极当好青岛港的喂给港，各港口之间注册内支线，构成“微循环”，释放出一体化倍增效能。
携手并进，山东各港口迅速走出了“零和博弈”的恶性循环，开创了“各美其美、美美与共”的共赢新局面：青岛港吞吐量、集装箱量别离提升国际第四位、第六位，迈入国际一流港口行列;日照港逾越鹿特丹港，跻身全球第九大港口;烟台港稳居全国第八;渤海湾港生产经营完成翻番式增加，展示出强有力的港口集群效应。
置身于变革浪潮中的一线港口人，对一体化开展成效有着更深的切身体会。身为渤海湾港市场营销中心副主任，魏铭曾经在码头上很少看到集装箱船。可是自从渤海湾港成为山东省港口集团的一分子之后，连接青岛港、日照港、烟台港的转水通道全被打通，曾经在这些大港经过汽运疏港的部分货品，改成走水路到渤海湾港集散。“现在转水货种已到达了7种，转水量已经占到了渤海湾港总吞吐量的30%以上，集装箱转水量更是占到悉数箱量的50%以上。”魏铭说。
紧记“国之大者”，服务国家开展全局
港口是基础性、纽带性设施，是经济开展的重要支撑。一体化整合之后，山港“巨轮”，又该驶向何方?
首先要搞清楚自身“坐标”。山东港口地处“一带一路”海陆十字交汇点，是新开展格式的“双节点”，是协同内地、联通国际的重要“棋眼”，是RCEP协定中面向日韩和东盟的“桥头堡”，是沿黄流域最经济便捷的出海口。“山东港口能够更好地承接国家政策叠加赋能，应在服务国家战略、服务新旧动能转换、服务产业链供应链安全稳定等方面完成更大开展，发挥更大效果。”霍高原说。
7月19日凌晨3时，随着“维明”轮顺畅靠泊青岛港，又一条连接我国北方区域与中南美国家和区域的贸易新路被打通。这是青岛港继7月12日长锦船公司俄罗斯线，7月13日中联航运美西线、地中海航运东南亚线后注册的又一条新航线。
一周之内新增4条国际贸易新航线，山东港口再次创下了集装箱航线增速历史纪录。曩昔3年中，依托一体化开展新平台，山东港口加大与船公司协作，海向增航线、扩舱容、拓中转，航线增速屡创历史纪录：新增航线108条，增速较整合前成倍增加，总数到达320条，其间外贸航线229条，航线数量和密度稳居北方港口首位。
与提高海向通达度同步进行的，是加大港口的陆向辐射度，经过建造内陆港、海铁联运等继续放大港口的物流纽带功能。
7月28日，山东港口胶州陆港至青岛港大港港区的“胶青快线”循环班列正式注册。这是继注册“胶黄小工作”循环班列后，山东港口在青岛区域搭建的又一高效便捷的海铁联运通道，将为上合示范区进出口企业进一步下降归纳物流成本。据统计，建立3年来，山东港口共拓荒西安、兰州、郑州、乌鲁木齐、枣庄等内陆港30个、班列79条，海铁联运箱量接连保持全国榜首。
现在，山东港口已承担起全省90%以上的货品进出口量，原油、铁矿石、铝矾土、粮食等主要货种的市场占有率全国领先，年进口量别离占全国总量的1/3、1/4、2/3、1/5，作为东北亚国际航运纽带中心的位置进一步巩固提高。(来历：大众日报肖芳)(完)
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