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迈向交通5.0年代
近来，北京城市副中心71条地面公交线路悉数完成智能化改造：电子站牌上，公交车到站时刻一目了然;公交司机戴上了智能手环，实时监测身体状况;智能调度中心里，既能查看每一辆公交车的运营情况，而且还能根据路况、客流等要素，实时调整运营计划……北京城市副中心未来还将进一步构建实时感知、监测、预警、决议计划、管理和操控的智能交通体系结构，完成交通建造、运转、服务、监管全链条信息化和智能化。
这是我国交通体系正在向交通5.0年代跨进的一个缩影。在近来举行的我国主动化大会上，受访专家向记者表明，近年来我国交通智能化水平正继续提高，大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技能与交通职业深度交融的脚步在不断加速，平行交通、数字孪生等技能在城市交通、智慧高速、主动驾驶等交通范畴已投入试点和运用。
据专家介绍，从机械化、电气化、信息化、网络化到平行化，即从交通1.0到交通5.0年代。交通5.0阶段老练时，有望构成与实践交通平行的虚拟交通社会经济新生态，并通过真假互动，完成现实交通与虚拟交通的共生互促，使交通体系运转不断地向着优化的方向演化。跟着新一轮科技革新和工业变革加速演化，智慧交通、绿色交通等将是交通工业的重要发力点。
关于我国轿车业而言，交通5.0年代既是机遇也是挑战。轿车智能化的不断开展，使轿车业在智能交通工业化中的方位越发重要，不断带动交通、通讯、电子、计算机、互联网等智能交通职业相关范畴的开展，已逐步成为智能交通职业开展的原动力和推动器。
5G、大数据、互联网、区块链等新一代信息技能为轿车工业转型开展带来无限生机，轿车工业不断向网联化、信息化、智能化和服务化的方向开展，轿车制作技能体系也从传统机械制作迈向软硬一体化年代，轿车则正在从单纯的交通工具向着交通工具+智能终端演进。
我国主动化学会监事长、我国科学院主动化研究所研究员王飞跃在《智能操控：五十周年回忆与展望》报告中提到，智能操控已构成许多老练成体系的算法与渠道，并在工业、农业、交通和航空航天等许多范畴得到了广泛而深化的运用，其间包括平行交通、平行驾驶等。我国工程院院士、浙江大学教授潘云鹤在题为“AI走向数据和常识双轮驱动”的报告中指出，近年人工智能热潮的构成主动力之一，是深度学习技能推动图形识别水平的快速提高，而图像识别技能的打破推动的不仅是人脸、指纹等识别，而且是智能轿车、安全监控等广泛开展。
跟着技能的不断开展，未来轿车业还将在飞行轿车、轿车机器人、轿车工业与航天工业的交融等方面有着丰富的幻想空间。
主动驾驶多点打破
如今在北京经济技能开发区，随手打一辆主动驾驶出租车已是市民生活的日常。就在7月20日，北京市高等级主动驾驶演示区正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点。百度和小马智行成为首批获许企业，在北京经济技能开发区中心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从演示运营迈入商业化试点新阶段。
两年前，全球首个网联云控式高等级主动驾驶演示区在北京经济技能开发区落地。2021年4月，北京市高等级主动驾驶演示区作业办公室颁布首批乘用车路途测验车牌，在方针先行区开放主动驾驶乘用车场景测验;同年11月，开放全国首个主动驾驶出行服务商业化试点;2022年4月，开放主驾无安全员演示运营试点。到现在，北京市高等级主动驾驶演示区无人化路途测验累积里程超30万公里，主动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次，测验运营状况良好，继续获用户体验好评。
不仅是在北京，主动驾驶当时已在我国许多城市打开试点，其间既有北上广深这样的一线大城市，也有长沙、成都、武汉等省会城市，还有河北沧州、山西阳泉这样的三线小城。我国主动化学会受访专家告知记者，高等级主动驾驶要完成真实的商业化落地，需求进一步打破场景限制，大城市和中小城市交通环境有必定差异，主动驾驶在不同层次城市的实践，有利于扩展主动驾驶技能掩盖区域，完成满足的技能积累，促进大规模高等级主动驾驶的商业化落地。
单车智能和车路协同是主动驾驶开展的两大方向，据受访专家透露，当时我国在单车智能和车路协同两个方向上一起在开展，单车智能在方针导向、技能演进和商场需求的多方推动下，经过多年开展已取得显着进步，现在我国干流车企已完成乘用车L2智能驾驶大规模商业化运用，主动驾驶出租车、主动驾驶公交车、物流、矿山等场景下的多样化测验与商业化试点也逐步铺开。相比国外过去主要专注于单车智能，我国在车路协同范畴的方针、演示区、基础设施建造等部署较早，使我国当时的车路协同开展处于世界领先方位，现在车路协同已经成为我国新基建背景下智慧交通规划中的重要组成部分。
“下一步，演示区将继续深化无人化技能验证迭代。”北京市高等级主动驾驶演示区作业办公室有关负责人表明，“在保障安全的前提下，有序推动工业步入整车无人化阶段。”
在本届主动化大会轿车主动驾驶专题论坛上，百度智能驾驶工作群副总裁魏东透露，百度主动驾驶已累计3200万公里实践运转和10亿公里的仿真运转。新一代AppolloRT6的整车本钱降至25万元，具有规模化运用的本钱优势。
“新四化”快速演进
近年来，以电动化、智能化、网联化、同享化为趋势的轿车“新四化”技能革新，正在改变全球轿车工业开展的方向。特别是华为、百度、小米等科技企业纷繁“跨界”轿车工业，推动轿车业向智能化、网联化方向快速演进。对此，受访专家表明，智能网联交通是未来开展方向，商场空间宽广，而跟着智能网联轿车的开展，轿车已从单纯的交通工具向交通工具+智能终端演进，计算机技能、通讯技能、人工智能技能等逐步成为智能网联轿车的中心竞争力，传统车企之外的部分高科技企业在上述范畴具有深沉的技能储备，这些企业在轿车智能化、网联化范畴可以与传统车企优势互补，促进智能网联轿车技能日趋老练，进一步促进我国智能交通工业化开展。
在轿车“新四化”中，“同享化”是减少路途拥堵、降低石油消耗和环境污染的有效途径之一，近年来我国轿车同享业得到快速开展，有数百家企业从事轿车同享服务。但相关于轿车电动化、智能化和网联化在全国范围内的迅猛开展和普及，同享轿车开展相对缓慢。对此，受访专家认为，原因触及观念、设施、安全及隐私等多方面。其间最重要的原因是人们的观念，许多消费者都希望具有私家车而不肯运用同享轿车出行，这也是导致我国轿车保有量激增的主要原因。到现在，我国轿车保有量达3.12亿辆，轿车保有量超过100万辆的城市多达79个。私家车的普及，给同享轿车出行服务留下的空间和时机相对较少。
个人隐私问题是另一个主要原因。现在，同享轿车运营商通常要求用户提供名字、身份证、驾驶证、性别等信息，在同享车辆行驶过程中，还或许收集用户的人脸头像、语音记载、方位、行驶轨道等信息。因而，运用轿车同享服务，存在个人隐私走漏危险，而现在我国相关法律法规不行完善，采证法律困难。
同享轿车服务的基础设施(如泊车场、充电站)不行完善和普及，同享轿车运用和停放不行便捷，也是重要原因之一。另外，疫情也严重影响了同享轿车出行职业的开展。
东北大学特聘教授郭戈在题为“轿车同享出行体系的运转优化”的报告中指出，根据同享轿车和大数据的交通体系运转优化是下一代智能交通技能的中心。由于交通流的动态多变和城市出行需求的不确定性，根据同享车辆的按需出行体系的运转优化极具挑战性。
受访专家表明，跟着城市化进程的不断推动，轿车保有量、路途以及泊车位等基础设施必将进一步饱和，同享轿车服务在城市出行中将会占据越来越重要的位置，甚至改变人们的生活方式。大力开展同享轿车出行服务、引导人们改变用车观念、加大同享轿车泊车和充电/换电站等基础设施的建造力度、完善个人隐私保护立法和法律体系，是构建高效便捷轿车同享出行服务体系的题中应有之义。
