氢燃料电池新赛道如何跑出“加速度”？

新华社记者温竞华、郭宇靖、张超

“开展氢能与燃料电池是动力交通职业低碳转型的重要挑选之一。”科技部副部长张雨东在此间举行的2022国际新动力轿车大会上说，大力开展氢能和燃料电池不只有助于交通职业提前完成“双碳”方针，还有助于加速我国动力结构调整，保障动力安全。

氢能作为一种来历丰富、绿色低碳、使用广泛的二次动力，被以为是可再生动力规模化高效使用的重要载体。本届大会上，推进氢燃料电池轿车商业化开展成为与会嘉宾注重交流的焦点。

记者在大会北京展示现场看到，长安深蓝、北汽福田、韩国现代和日本丰田等国内外车企都带来了新款氢能轿车。

与会专家以为，当时，全球氢能工业尚处于初期演示和商业模式探究阶段，相较于纯电动轿车，氢燃料电池轿车在大载重、长续航和高强度的使用场景中具有先天优势，适合从商用车入手推广普及燃料电池技能。

“商用车保有量仅占我国轿车保有量的12%左右，但它奉献的碳排放量却占55%。2022年上半年，新动力商用车浸透率仅为5%，远低于乘用车的23%。”中国科协主席、国际新动力轿车大会主席万钢说，而本年北京冬奥会、冬残奥会期间，1000余辆燃料电池轿车完成了大规模氢燃料电池轿车演示运行，证明了燃料电池轿车在冬天零下20摄氏度情况下使用技能和经济的可行性，应加速推进氢燃料电池为要点的商用车电动化。

近年来，我国高度注重并活跃推进氢能技能与工业开展，在推进氢能范畴要害中心技能攻关和全工业链技能立异、推进氢能多场景高效使用、引导氢能工业健康有序开展等方面加大部署力度，取得了阶段性进展。

本次大会上，福田轿车搭载了亿华通240千瓦氢燃料电池发动机的49吨重型卡车吸引了很多参会者的目光。这款车最高满足1000公里以上续航需求，被业内专家以为是我国重卡范畴燃料电池的技能打破。

2021年8月起，我国明确将上海、北京、广东3个城市群列为全国第一批燃料电池轿车演示使用城市群，年底扩展到5个城市群共包括数十座城市;本年3月，《氢能工业开展中长期规划(2021-2035年)》出台，明确氢能是未来国家动力体系的重要组成部分，氢能工业是未来工业要点开展方向。

“演示城市群建造以打造100%自主可控的技能立异体系为方针，近一年来，在燃料电池轿车范畴电堆、空压机的中心技能水平现已达到预期。”京津冀燃料电池轿车演示城市群作业专班办公室副主任杨军说。

围绕氢能技能下一步的开发使用，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高以为，当时技能立异应该首要处理氢的制取储运问题，打破燃料电池、电解设备等中心环节，以燃料电池商用车为打破口，带动氢能工业技能链和工业链开展。

国家动力局总工程师向海平指出，目前我国氢能工业正处于开展初期，立异能力、技能装备水平等仍有很大提高空间，必须围绕氢能全工业链全面提高基础研究、要害中心技能前瞻性技能和原始立异的能力和水平，注重立异效果的工业化和演示使用。

张雨东表示，下一步，科技部将持之以恒支撑氢能与燃料电池基础前沿和共性技能立异，经过国家科技计划在波动性电源电解制氢、绿氢转化氨醇烃等方向开展研究，探究氨燃料电池和高温燃料电池等前沿技能，支撑燃料电池商用车、氢动力高速列车、氢动力船舶等氢能交通工具开展。同时，以国家严重需求为牵引，强化氢能与燃料电池科技立异整体布局，面向“双碳”背景下“西氢东送”“海氢陆送”等严重使用场景，大力开展光伏、海优势电等可再生动力高效制氢技能和远距离、长期、高效率氢能输配技能，为构建科学有序的氢能基础设施网络提供科技支撑。